VCÖ Presseaussendungen

VCÖ: Sprit ist im Verhältnis zum Einkommen heute um die Hälfte billiger als vor 25 Jahren!

Wed, 10 Mar 2010 09:59:45 +0200

Ausgabe: 2010-43 vom 10.03.2010
Gleichzeitig ist Verbrauch der Autos um 30 Prozent gesunken!VCÖ: Erhöhung der Mineralölsteuer als CO2-Abgabe hat positive Klimawirkung
Sprit ist heute im Verhältnis zum Einkommen um rund 50 Prozent billiger als vor 25 Jahren, wie eine aktuelle VCÖ-Untersuchung zeigt. Während man im Jahr 1985 für ein durchschnittliches Nettomonatseinkommen 916 Liter Eurosuper und 959 Liter Diesel tanken konnte, sind es heute bereits 1.352 Liter Eurosuper und 1.477 Liter Diesel. Und zusätzlich verbrauchen die Autos heute um rund 30 Prozent weniger Sprit. Der VCÖ betont, dass eine CO2-Abgabe auf Treibstoffe eine positiven Lenkungseffekt hat.

„Verfolgt man die öffentliche Diskussion, hat man den Eindruck Treibstoff ist in den vergangenen Jahren massiv teurer geworden. Tatsächlich aber ist heute Benzin und Diesel im Verhältnis zum Einkommen um die Hälfte billiger als vor 25 Jahren“, fasst VCÖ-Experte DI Martin Blum das Ergebnis einer aktuellen VCÖ-Untersuchung zusammen.

Der VCÖ hat untersucht, wie sich die Spritpreise im Verhältnis zum Durchschnittseinkommen in den vergangenen Jahren entwickelt haben. 1.352 Liter Eurosuper kann man heute mit einem durchschnittlichen Nettomonatseinkommen tanken. Im Jahr 1985 reichte ein Monat Arbeit lediglich für 916 Liter Eurosuper und für 959 Liter Diesel. Heute bekommt man um 54 Prozent mehr, nämlich 1.477 Liter Diesel.

Zudem verbrauchen die Autos heute im Schnitt um rund 30 Prozent weniger Sprit als im Jahr 1985. Die VCÖ-Untersuchung zeigt, dass man im Jahr 1985 mit der für ein Monatsgehalt getankten Spritmenge 8.560 Kilometer (Eurosuper) bzw. mit Diesel 9.780 Kilometer weit kam. Heute fährt ein Auto mit der Menge Eurosuper, die man mit einem Monatseinkommen tanken kann, 17.550 Kilometer bzw. mit Diesel sogar 22.050 Kilometer. „Für ein Monat Arbeit kommen wir heute doppelt so weit mit dem Auto als noch vor 25 Jahren“, verdeutlicht VCÖ-Experte Blum.

Der VCÖ betont, dass eine Erhöhung der Treibstoffsteuern durch eine CO2-Abgabe zu einem klimafreundlicheren Mobilitätsverhalten führt. Als im Jahr 2008 die Spritpreise hoch waren, stiegen viele auf Öffentliche Verkehrsmittel um, bei kurzen Strecken wurde häufiger das Fahrrad verwendet, die Zahl der Fahrgemeinschaften nahm zu, Sprit sparendes Autofahren war ein Thema, beim Autokauf wurde stärker auf den Verbrauch geachtet. Der VCÖ fordert zudem strengere Vorgaben für die Autoindustrie, damit bis zum Jahr 2020 das 3-Liter-Auto der Standard bei Neuwagen wird.

VCÖ: Im Verhältnis zum Einkommen ist Benzin und Diesel heute um die Hälfte billiger als vor 25 Jahren!
(Liter Sprit, die man für ein durchschnittliches Nettomonatseinkommen erhält)

Eurosuper:
Jahr 2010: 1.352 Liter (um 48 Prozent mehr Benzin als im Vergleich zu 1985) Jahr 1985: 916 Liter

Diesel:
Jahr 2010: 1.477 Liter (um 54 Prozent mehr Diesel als im Jahr 1985) Jahr 1985: 959 Liter
Quelle: Statistik Austria, VCÖ 2010

VCÖ: Mit der getankten Menge kommen wir heute doppelt so weit (wie viele Kilometer man mit der Menge Sprit fahren kann, die man für ein Monatsnettoeinkommen erhält)

Eurosuper:
Jahr 2010: 17.550 Kilometer (2 Mal so weit wie 1985) Jahr 1985: 8.560 Kilometer

Diesel:
Jahr 2010: 22.050 Kilometer (2,25 Mal so weit wie 1985) Jahr 1985 9.780 Kilometer
Quelle: Statistik Austria, VCÖ 2010

VCÖ warnt: Führerschein mit 16 würde Blutzoll auf Österreichs Straßen erhöhen

Tue, 09 Mar 2010 12:59:22 +0200

Ausgabe: 2010-42 vom 09.03.2010
Es ist Aufgabe der Politik, Öffentliches Verkehrsangebot zu verbessern!Die Herabsetzung des Führerscheinalters würde den Blutzoll auf Österreichs Straßen deutlich erhöhen, warnt der VCÖ. Schon jetzt sind 17 bis 24 Jährige die Hauptrisikogruppe im Straßenverkehr. Jeder dritte tödlich verunglückte Pkw-Lenker ist in Österreich zwischen 17 und 24 Jahre jung. Der VCÖ betont, dass es Aufgabe der Politik ist, dafür zu sorgen, dass den Jugendlichen ein gutes Öffentliches Verkehrsangebot zur Verfügung steht.

„Ich nehme an, dass sich jene, die das fordern, keine Gedanken über die Folgen ihres Vorschlags gemacht haben. Denn die Umsetzung dieses Vorschlags kann das Leben zahlreicher Jugendlicher gefährden. Die Herabsetzung des Führerscheinalters würde den Blutzoll auf Österreichs Straßen deutlich erhöhen“, warnt VCÖ-Experte DI Martin Blum. Die Junge Generation der SPÖ Steiermark möchte das Führerschein-Alter auf 16 Jahre herabsetzen.

Der VCÖ weist darauf hin, dass gerade die jungen Autofahrer die Risikogruppe Nummer 1 ist. Im Schnitt ist jeder dritte tödlich verunglückte Pkw-Lenker zwischen 17 und 24 Jahre jung. „Unerfahrenheit, die zu hohe Risikobereitschaft und die mangelnde Kenntnis über die eigenen Grenzen machen das Auto in diesem Alter zu einer Waffe“, stellt VCÖ-Experte Blum fest.

Als Argument für die Herabsetzung des Führerscheinalters wird das mangelnde Angebot an Öffentlichen Verkehr genannt. „Sorry, aber das ist für eine politische Gruppierung ein Armutszeugnis. Es ist gerade die Aufgabe der Politik, dafür zu sorgen, dass den Menschen ein gutes Angebot an öffentlichen Verkehrsmitteln zur Verfügung steht. Man sollte sich darauf konzentrieren, dieses Angebot zu verbessern“, betont VCÖ-Experte Blum. Überall dort, wo Discobusse eingeführt wurden, ist die Zahl der schweren Verkehrsunfälle von Jugendlichen deutlich zurückgegangen.

VCÖ: Nur jeder 4. Verkehrstote ist eine Frau

Mon, 08 Mar 2010 09:53:16 +0200

Ausgabe: 2010-41 vom 08.03.2010
Zwischen 25 und 34 haben Männer ein fünf Mal so hohes tödliches Unfallrisiko!VCÖ: Nur elf Prozent der Alkolenker sind Frauen
Frauen sind im Straßenverkehr viel sicherer unterwegs als Männer. Eine aktuelle VCÖ-Untersuchung zeigt, dass 75 Prozent der bei Verkehrsunfällen tödlich Verunglückten Männer sind. In der Altersgruppe der 25 bis 34-Jährigen haben Männer sogar ein fünf Mal so hohes tödliches Unfallrisiko. Die höhere Sicherheit der Frauen liegt an ihrer Verkehrsmittelwahl und an ihrem Fahrverhalten, so der VCÖ. Nur elf Prozent der Alkolenker sind Frauen, auch Rasen und Drängeln sind „männliche“ Verhaltensweisen.

51 Prozent von Österreichs Bevölkerung sind Frauen, der Anteil bei den tödlich Verunglückten beträgt 25 Prozent. Eine aktuelle VCÖ-Untersuchung zeigt, dass 75 Prozent der Verkehrstoten Männer sind. „Der Unterschied beim Unfallrisiko von Männern und Frauen ist je nach Verkehrsmittel und je nach Altersgruppe verschieden groß. Eines ist aber immer gleich: Bei keinem Verkehrsmittel und in keiner Altersgruppe haben Frauen ein höheres tödliches Unfallrisiko als Männer“, fasst VCÖ-Experte DI Martin Blum zusammen. Der VCÖ betont, dass damit Frauen deutlich niedrige Unfallfolgekosten verursachen als Männer.

Die Ergebnisse der VCÖ-Untersuchung im Detail: Im Pkw verunglücken 2,8 Mal so viele Männer wie Frauen, mit dem Fahrrad 1,9 Mal so viele und auch zu Fuß haben Männer ein 1,5 Mal so hohes tödliches Unfallrisiko. „Beim Motorrad ist der Unterschied am größten, jedoch fahren auch wenig Frauen damit. Mit dem Moped hingegen fahren auch viele junge Frauen. Und dennoch verunglücken mit dem Moped sieben Mal mehr Männer als Frauen“, so VCÖ-Experte Blum.

Auch die VCÖ-Analyse hinsichtlich Altersgruppen ist aufschlussreich: Bei den 25 bis 34 Jährigen kommen fünf Mal so viele Männer wie Frauen bei Verkehrsunfällen ums Leben, bei den 15 bis 24-Jährigen bzw. bei den 35 bis 44-Jährigen sind es jeweils 3,7 Mal so viele. Den geringsten Unterschied gibt es bei Kindern und bei über 65-Jährigen: Hier beträgt der Faktor jeweils 1,7.

„Das hohe tödliche Unfallrisiko von Männern ist nicht nur Folge des jugendlichen Leichtsinns. Auch später sind Raserei, Drängeln und Alkohol am Steuer vor allem bei Männern weit verbreitet“, betont VCÖ-Experte Blum. Nur elf Prozent der alkoholisiert Lenkenden sind Frauen. Acht von zehn Geisterfahrern sind Männer. Im Straßenverkehr verhalten sich Frauen im Durchschnitt vernünftiger, verantwortungsbewusster und überschreiten ihre Grenzen deutlich seltener als Männer.

Zwischen den Bundesländern gibt es Unterschiede: In Niederösterreich und in der Steiermark sind 77 Prozent der Verkehrstoten Männer, in Wien beträgt der Anteil "nur" 66 Prozent.

Die VCÖ-Untersuchung zeigt, dass Frauen nicht nur wegen ihres Fahrverhaltens sicherer leben, sondern auch wegen ihrer Verkehrsmittelwahl. Frauen gehen mehr zu Fuß und fahren häufiger mit Öffentlichen Verkehrsmitteln und sind damit sicherer unterwegs. „In Österreich würde die Zahl der Verkehrstoten von derzeit 630 auf rund 300 sinken, wenn Männer genauso sicher mobil wären wie Frauen“, stellt VCÖ-Experte Blum abschließend fest.

VCÖ: Bei allen Verkehrsmitteln ist tödliches Unfallrisiko von Männern höher (Verhältnis Verkehrstote je Verkehrsmittel)

Motorrad: 8,5 Mal mehr Männer als Frauen
Moped: 7 Mal mehr Männer als Frauen
Pkw: 2,8 Mal mehr Männer als Frauen
Fahrrad: 1,9 Mal mehr Männer als Frauen
Fußgänger: 1,5 Mal mehr Männer als Frauen
Gesamt: 3 Mal mehr Männer als Frauen
Quelle: VCÖ 2010

VCÖ: Den größten Unterschied gibt es im Alter von 25 bis 34 Jahre (Verhältnis Verkehrstote nach Alter)

25 bis 34 Jährige: 5 Mal so viele Männer wie Frauen
15 bis 24 Jährige: 3,7 Mal so viele Männer wie Frauen
35 bis 44 Jährige: 3,7 Mal so viele Männer wie Frauen
45 bis 54 Jährige: 3,3 Mal so viele Männer wie Frauen
55 bis 64 Jährige: 3 Mal so viele Männer wie Frauen Über 64 Jährige: 1,7 mal so viele Männer wie Frauen Bis 14 Jährige: 1,7 Mal so viele Burschen wie Mädchen
Quelle: VCÖ 2010

VCÖ: In Steiermark und Niederösterreich ist Anteil von Männern an Verkehrstoten am höchsten, in Wien am niedrigsten (Anteil von Männern an Verkehrstoten)
Niederösterreich: 77 Prozent
Steiermark: 77 Prozent
Salzburg: 75 Prozent
Oberösterreich: 74 Prozent
Tirol: 74 Prozent
Vorarlberg: 73 Prozent
Burgenland: 72 Prozent
Kärnten: 70 Prozent
Wien: 66 Prozent
Quelle: VCÖ 2010

VCÖ: Mühlkreisbahn modernisieren und beschleunigen statt einstellen!

Fri, 05 Mar 2010 11:02:12 +0200

Ausgabe: 2010-40 vom 05.03.2010
Busse dort einsetzen, wo es keine Bahn gibt!Der VCÖ warnt vor den negativen Folgen für die Region, wenn die Mühlkreisbahn eingestellt wird. Busse können den Bahnverkehr ergänzen, aber nicht ersetzen. Erfahrungen zeigen, dass nach Einstellung von Bahnlinien die ehemaligen Fahrgäste viel stärker auf das Auto als auf den Bus umsteigen. Zusätzlich wird auch der Güterverkehr auf die Straße verlagert. Der VCÖ fordert ein Modernisierung und Beschleunigung der Mühlkreisbahn und weist auf zahlreiche Beispiele erfolgreicher Regionalbahnen hin.

„Das öffentliche Verkehrsnetz weist noch große Lücken auf. Anstatt über das Einstellen von Bahnen zu reden, sollten dort Busse eingesetzt werden, wo es derzeit noch gar keine Verbindung gibt“, betont VCÖ-Experte DI Martin Blum. Der VCÖ weist darauf hin, dass die Bahn von Fahrgästen als attraktiver wahr genommen wird als der Bus. Die Erfahrungen der Vergangenheit zeigen: Überall dort, wo eine Bahn eingestellt und durch einen Bus ersetzt wurde, stiegen mehr Fahrgäste auf das Auto als auf den Bus um. Die Fahrgäste schätzen die Bewegungsfreiheit im Zug, die ruhigere Fahrt, die Möglichkeit zu arbeiten. Und im Zug gibt es in der Regel eine Toilette. Zudem ruft der VCÖ in Erinnerung, dass Nebenbahnen auch zum Gütertransport genutzt werden können.

Der VCÖ fordert eine Modernisierung und Beschleunigung der Mühlkreisbahn. Dass Regionalbahnen florieren können, beweisen Beispiele aus dem In- und Ausland. So wurde die Pinzgauer Lokalbahn im Jahr 2008 modernisiert und vom Land Salzburg übernommen. Ein Jahr danach ist die Zahl der Fahrgäste bereits um 40 Prozent (!) gestiegen. Auf der Montafoner Bahn – eine kleine Regionalbahn in Vorarlberg - fahren die Züge im Halbstunden- bzw. Stundentakt. Pro Jahr zählt die Montafoner Bahn 1,3 Millionen Fahrgäste! Auch die Zillertalbahn in Tirol erreichte nach der Modernisierung eine starken Fahrgast-Zuwachs. „Für die kommenden Jahre wird mit einem deutlichen Anstieg der Erdölpreise gerechnet. Umso wichtiger ist es, dass der Bevölkerung eine gute Alternative zum Auto zur Verfügung steht“, betont VCÖ-Experte Blum.

Der VCÖ weist daraufhin, dass ein Bahnanschluss für die regionale wirtschaftliche Entwicklung eine große Bedeutung hat. Die regionale Wertschöpfung wird durch die Schienenerreichbarkeit in größerem Ausmaß positiv beeinflusst als die Erreichbarkeit auf der Straße. „Wenn die Mühlkreisbahn wie kolportiert eingestellt werden würde, wäre der Bezirk Rohrbach neben Güssing der einzige Bezirk Österreichs ohne Bahnanschluss. Das kann und darf nicht das Ziel sein“, stellt VCÖ-Experte Blum abschließend fest.

VCÖ: Fast jeder 3. Pendlerpauschale-Bezieher verdient mehr als 40.000 Euro im Jahr

Fri, 05 Mar 2010 10:07:56 +0200

Ausgabe: 2010-39 vom 05.03.2010
51.000 Schilling Millionäre machen 60 Millionen Euro Pendlerpauschale geltend Eine hohe Anzahl von Wohlstandspendlern bezieht Pendlerpauschale, wie eine aktuelle VCÖ-Untersuchung zeigt. 30 Prozent der Bezieher von Pendlerpauschale verdienen mehr als 40.000 Euro im Jahr. Insgesamt erhält jeder fünfte unselbständig Beschäftigte eine Pendlerförderung. Der VCÖ fordert eine Reform der Pendlerpauschale. Diese soll an soziale und ökologische Kriterien geknüpft werden.

809.900 Personen haben zuletzt eine Pendlerpauschale bezogen. Das sind 20 Prozent der unselbständig Beschäftigten in Österreich. „Als Bruno Kreisky die Pendlerpauschale einführte, war die soziale Treffsicherheit gegeben. Die klassischen Pendler aus dem Waldviertel oder aus dem Burgenland erhielten Unterstützung. Diese soziale Treffsicherheit gibt es jetzt nicht mehr. Die Formel „Pendler ist automatisch sozial schwach“ ist heute falsch“, stellt VCÖ-Experte DI Martin Blum fest.

Die Daten der VCÖ-Untersuchung bestätigen das: 244.000 Bezieher von Pendlerpauschale (das sind 30 Prozent) haben ein Jahresbrutto-Einkommen von mehr als 40.000 Euro. 16.000 Bezieher von Pendlerpauschale haben sogar ein Einkommen von mehr als 100.000 Euro. Nur 154.000 Pendlerpauschale-Bezieher verdienen weniger als 20.000 Euro im Jahr.

„Wohlhabende profitieren deutlich stärker von der Pendlerpauschale als jene, die wenig verdienen. Die Zahl der Wohlstandspendler ist bereits hoch“, so VCÖ-Experte Blum. In den vergangenen 30 Jahren haben sich viele ihren Traum vom Haus im Grünen erfüllt, sind aus der Stadt weggezogen und freiwillig zu Pendlern geworden. Viele von ihnen sind wohlhabend. So machen 51.000 Schilling-Millionäre in Summe rund 60 Millionen Euro Pendlerpauschale geltend.

Der VCÖ fordert im Zuge der geplanten Steuerreform eine Änderung der Pendlerförderung. „Eine Unterstützung durch den Staat sollen nur jene bekommen, die diese tatsächlich benötigen. Zudem soll es bei der Pendlerförderung einen Anreiz geben vom Auto auf Öffentliche Verkehrsmittel umzusteigen“, gibt VCÖ-Experte Blum als Ziel vor. Für Strecken unter 20 Kilometer sollte die Pendlerpauschale zur Gänze gestrichen werden. Die Beträge für die Pendlerpauschale sind von 587 Millionen im Jahr 2006 um 25 Prozent auf 735 Millionen Euro im Jahr 2008 gestiegen.

Insgesamt führt die Förderung des Autofahrens nach dem Gießkannenprinzip zu einer Umverteilung von unten nach oben. Eine VCÖ-Studie zeigt: 60 Prozent der Haushalte des unteren Einkommensviertel besitzen kein Auto. Hingegen sind nur vier Prozent des obersten Einkommensviertel autofreie Haushalte. Das oberste Einkommensviertel fährt viereinhalb Mal so viele Kilometer mit dem Auto wie das untere Einkommensviertel. „Auch wenn oft das Gegenteil behauptet wird. Tatsache ist, dass eine Erhöhung der Mineralölsteuer wohlhabende Haushalte deutlich stärker trifft als jene mit niedrigem Einkommen, die wenig fahren oder sich ein Auto erst gar nicht leisten können“, betont VCÖ-Experte Blum.

VCÖ: Fast jeder 3. Pendlerpauschale-Bezieher verdient mehr als 40.000 Euro

Pendlerpauschale-Bezieher gesamt: 809.000 Personen Davon

* 41.000 (= 5 Prozent) mit einem Einkommen von weniger als 10.000 Euro
* 113.000 (= 14 Prozent) mit einem Einkommen von 10.000 bis 20.000 Euro
* 219.000 (= 27 Prozent) mit einem Einkommen von 20.000 bis 30.000 Euro
* 109.000 (= 13 Prozent) mit einem Einkommen von 30.000 bis 35.000 Euro
* 82.000 (= 10 Prozent) mit einem Einkommen von 35.000 bis 40.000 Euro
* 106.000 (= 13 Prozent) mit einem Einkommen von 40.000 bis 50.000 Euro
* 122.000 (= 15 Prozent) mit einem Einkommen von 50.000 bis 100.000 Euro
* 16.000 (= 3 Prozent) mit einem Einkommen von mehr als 100.000 Euro

Quelle: BMF, VCÖ 2010

VCÖ-Untersuchung: Frauen sind viel klimafreundlicher unterwegs als Männer

Thu, 04 Mar 2010 10:07:35 +0200

Ausgabe: 2010-38 vom 04.03.2010
Österreichs Männer verursachen rund 2,1 Millionen Tonnen mehr CO2 als FrauenFrauen gehen mehr, fahren häufiger mit Öffis und weniger Auto

Frauen sind klimafreundlicher mobil als Männer. Das zeigt eine aktuelle VCÖ-Untersuchung. Während Männer im Schnitt einen Großteil ihrer Wege mit dem Auto fahren, sind Frauen im Schnitt häufiger zu Fuß, mit öffentlichen Verkehrsmitteln und dem Fahrrad unterwegs. Der VCÖ weist darauf hin, dass in Summe die Mobilität der Frauen in Österreich pro Jahr rund 2,1 Millionen Tonnen weniger CO2 verursacht als die Mobilität der Männer. Der VCÖ fordert eine stärkere Einbeziehung von Frauen in die Verkehrsplanung.

„Wenn Österreichs Männer das gleiche Mobilitätsverhalten hätten wie die Frauen, dann wären wir unseren Klimaschutzzielen deutlich näher“, fasst VCÖ-Experte DI Martin Blum das Ergebnis einer aktuellen VCÖ-Untersuchung zusammen. Insgesamt verursacht die Mobilität der Frauen in Österreich rund 2,1 Millionen Tonnen weniger CO2 als jene der Männer.

Der VCÖ weist darauf hin, dass die Frauen in Österreich im Schnitt 51 Prozent ihrer Alltagswege zu Fuß, mit dem Fahrrad und mit Öffentlichen Verkehrsmitteln zurücklegen. Österreichs Männern hingegen sind im Schnitt nur bei 36 Prozent ihrer Alltagswege umweltfreundlich unterwegs. Und während rund 70 Prozent der Männer täglich oder mehrmals die Woche ein Auto lenken, tun das nur 49 Prozent der Frauen.

Für die Bundesländer Niederösterreich, Wien und Vorarlberg gibt es Detailergebnisse. In Niederösterreich legen Frauen fast um die Hälfte mehr Alltagswege zu Fuß zurück als Männer. In Wien legen Frauen im Schnitt 72 von 100 Alltagswegen klimafreundlich zu Fuß, mit dem Fahrrad und mit den Öffis zurück, bei Männer ist dies im Schnitt nur bei 59 Prozent der Wege der Fall. In Vorarlberg sind Frauen bei 50 Prozent ihrer Alltagswege ohne Auto unterwegs, Männer hingegen nur bei 40 Prozent.

„Frauen sind wesentlich unabhängiger vom Auto als Männer und multimodaler unterwegs. Interessant ist, dass Frauen damit einen Zukunftstrend in der Mobilität vorwegnehmen. Denn die Vielfalt der Mobilität wird in den kommenden Jahren generell zunehmen“, stellt VCÖ-Experte Blum fest. Die Verkehrsplanung in Österreich ist noch ein großes Stück von der Gleichberechtigung entfernt. Der VCÖ fordert die stärkere Einbeziehung von Frauen in die Verkehrsplanung und die Einführung von Gender-Budgeting im Verkehrsbereich. Dabei soll bei öffentlichen Verkehrsausgaben auf die geschlechtergerechte Verteilung geachtet werden und die Investitionen zu 50 Prozent Frauen zugute kommen.

VCÖ: Frauen sind klimafreundlicher mobil als Männer (Wie Alltagswege zurückgelegt werden, in Klammer der Wert von Männern)

Zu Fuß: 26 Prozent (16 Prozent)
Rad: 6 Prozent (6 Prozent)
Öffentlicher Verkehr: 19 Prozent (14 Prozent)
Pkw: 49 Prozent (64 Prozent)

Quelle: VCÖ 2010

VCÖ-Untersuchung: Österreich ist der Treibstoff-Diskonter der EU

Wed, 03 Mar 2010 09:36:39 +0200

Ausgabe: 2010-37 vom 03.03.2010
50-Liter Tankfüllung in Österreich um bis zu 18 Euro billiger!

Tanken ist in Österreich billiger als in all seinen Nachbarländern, wie eine aktuelle VCÖ-Untersuchung zeigt. Sogar in Ungarn und Tschechien, wo das Lohnniveau deutlich niedriger ist, kostet Sprit mehr als in Österreich. Im EU27-Vergleich liegt Österreich bei den Spritpreisen im Schlussfeld. In den Niederlanden kostet eine 50-Liter Tankfüllung sogar um 18 Euro mehr, in Deutschland, Italien und Frankreich ist um zehn Euro mehr zu zahlen. Der VCÖ betont, dass eine höhere Mineralölsteuer die Treibhausgas-Emissionen des Verkehrs verringert.

Bei Lebensmitteln ist Österreich die „Genussregion“, beim Treibstoff der Diskonter der EU. Eine aktuelle VCÖ-Untersuchung zeigt, dass in der EU nur in sieben Ländern, darunter Bulgarien, Rumänien und Estland, Benzin noch billiger ist als in Österreich. Diesel ist in neun Ländern billiger.

Für eine 50-Liter Tankfüllung sind derzeit in Österreich 55,5 Euro für Eurosuper und 50,5 Euro für Diesel zu bezahlen. Dagegen kostet eine Tankfüllung mit Benzin in den Niederlanden 73,2 Euro, in Dänemark 70,8 Euro und in Finnland 60,5 Euro. Auch im Süden sind Treibstoffpreise höher als in Österreich: 50 Liter Benzin kosten in Griechenland 62,6 Euro, in Portugal 66 Euro und in Italien 65,6 Euro.

„Im Vergleich mit den direkten Nachbarn ist Österreich ein Spritpreis-Eldorado“, macht VCÖ-Experte DI Martin Blum aufmerksam. In Deutschland und Italien ist eine Tankfüllung mit Benzin etwa rund zehn Euro teurer als in Österreich, eine Diesel-Tankfüllung kostet um sieben beziehungsweise fünf Euro mehr. Auch in Ungarn, Tschechien und der Slowakei, wo das Lohnniveau deutlich niedriger ist, kosten 50 Liter Benzin um rund 4,5 Euro mehr als in Österreich.

„Niedrige Spritpreise verursachen nicht nur Tanktourismus, der das Erreichen der Kyoto-Klimaschutzziele verhindert. Auch in Österreich wird mehr mit dem Auto gefahren, wenn die Spritpreise niedrig sind. Eine Erhöhung der Mineralölsteuer hat einen positiven Lenkungseffekt und macht unser Mobilitätsverhalten effizienter und klimafreundlicher“, so VCÖ-Experte Blum. Verfehlt Österreich seine Klimaziele drohen Strafzahlungen in Höhe von mehreren hundert Millionen Euro.

VCÖ: Tankfüllung kostet in Österreich deutlich weniger als in anderen EU-Staaten (Preise für eine 50-Liter

Tankfüllung mit Eurosuper)
Niederlande: 73,15 Euro
Dänemark: 70,75 Euro
Finnland: 67,45 Euro
Belgien: 67,35 Euro
Portugal: 65,94 Euro
Deutschland: 65,55 Euro
Italien: 65,55 Euro
Frankreich: 65,15 Euro
Schweden: 65,15 Euro
Großbritannien: 63,4 Euro
Griechenland: 62,6 Euro
Irland: 62,2 Euro
Ungarn: 59,1 Euro
Tschechien: 58,65 Euro
Slowakei: 58,65 Euro
Slowenien: 57,85 Euro
Malta: 57,5 Euro
Litauen: 57 Euro
Luxemburg: 55,9 Euro
Österreich: 55,45 Euro
Spanien: 55,4 Euro
Polen: 54,4 Euro
Estland: 53,75 Euro
Lettland: 52,5 Euro
Rumänien: 49,85 Euro
Bulgarien: 48,05 Euro
Zypern: 48,05 Euro
EU-Mittelwert: 63,2 Euro

Quelle: VCÖ 2010

VCÖ: Diesel ist nur in neun EU-Ländern billiger als in Österreich (Preise für eine 50-Liter Tankfüllung mit Diesel)

Großbritannien: 64,1 Euro
Schweden: 64,7 Euro
Dänemark: 58,15 Euro
Italien: 57,75 Euro
Irland: 57,75 Euro
Tschechien: 56,2 Euro
Niederlande: 55,45 Euro
Griechenland: 55,15 Euro
Deutschland: 55 Euro
Ungarn: 54,9 Euro
Portugal: 54,15 Euro
Frankreich: 54 Euro
Slowenien: 53,65 Euro
Estland: 53,45 Euro
Finnland: 53 Euro
Belgien: 52 Euro
Lettland: 51,1 Euro
Österreich: 50,45 Euro
Spanien: 50,25 Euro
Slowakei: 50,15 Euro
Polen: 49,65 Euro
Malta: 49 Euro
Litauen: 48,05 Euro
Rumänien: 47,6 Euro
Luxemburg: 46,1 Euro
Bulgarien: 45,45 Euro
Zypern: 44 Euro
EU-Mittelwert: 54,6 Euro

Quelle: VCÖ 2010

VCÖ: Feinstaubbelastung heuer doppelt so hoch wie im Vorjahr!

Tue, 02 Mar 2010 09:40:44 +0200

Ausgabe: 2010-36 vom 02.03.2010
In neun Städten wurde bereits jetzt der Jahresgrenzwert überschritten!VCÖ: Hoher Anteil an Diesel-Fahrzeugen rächt sich nun in Österreich
Die Luftqualität in Österreich ist heuer im Vergleich zum Vorjahr besorgniserregend schlecht. Die aktuelle VCÖ-Untersuchung zeigt, dass in den ersten zwei Monaten des heurigen Jahres die Feinstaubbelastung doppelt so hoch war wie im Vorjahr. In neun Städten wurde der österreichische Jahresgrenzwert bereits jetzt überschritten, in Graz und Leibnitz sogar der weniger strenge EU-Grenzwert. Österreich leidet unter dem hohen Anteil von Diesel-Fahrzeugen. Der VCÖ fordert eine stärkere Unterstützung der betroffenen Städte durch die Bundesregierung.

In den ersten zwei Monaten war in Graz nur an 15 Tagen die Luftqualität in Ordnung. Die aktuelle VCÖ-Feinstaubbilanz zeigt, dass bei der Messstelle Graz Süd an 44 Tagen (!) der Tagesgrenzwert von 50 Mikrogramm Feinstaub pro Kubikmeter Luft überschritten wurde. Zur gleichen Zeit des Vorjahres gab es hier 23 Überschreitungen. In Leibnitz war bis Ende Februar bereits an 42 Tagen zu viel Feinstaub in der Luft (22 Überschreitungen im Vorjahr). Der EU-Jahresgrenzwert erlaubt 35 Überschreitungen.

Die hohe Feinstaubbelastung ist ein österreichweites Problem. Der VCÖ weist darauf hin, dass bereits in neun Städten, darunter Wien, Salzburg und Innsbruck, der österreichische Jahresgrenzwert (25 Tage) überschritten wurde. 15 weitere Städte liegen nur knapp darunter. „Die Feinstaubbelastung war zuletzt im Jahr 2006 so hoch wie heuer. Sicher war das Wetter ungünstig. Aber die Grenzwerte sind auch bei ungünstigen Wetterlagen einzuhalten. Die Bevölkerung braucht keine originellen Ausreden, sondern wirksame Maßnahmen, damit sie wieder saubere Luft atmen kann“, betont VCÖ-Experte DI Martin Blum. Laut WHO (Weltgesundheitsorganisation) verursachen allein die Abgase des Verkehrs in Österreich rund 2.400 Todesfälle – das ist drei Mal höher als die Zahl der Verkehrstoten! Feinstaub macht auch Kinder krank, verursacht Asthmaanfälle und chronische Bronchitis.

Die größten Feinstaubverursacher sind Industrie, Hausbrand und Verkehr. „Rasches Handeln ist nur im Verkehrsbereich möglich. Denn die Alternativen wären das Stilllegen von Industrieanlagen oder ein Heizverbot. Und das kann niemand ernsthaft wollen“, stellt VCÖ-Experte Blum fest. Die betroffenen Städte und Bundesländer können durch Umweltzonen, niedrigere Tempolimits, durch mehr Bus- und Bahnverbindungen sowie der Förderung von Gehen und Radfahren die Feinstaubbelastung verringern.

Der VCÖ sieht auch die Bundesregierung gefordert, die Städte zu unterstützen. Die hohe Feinstaubbelastung ist auch die Folge des sehr hohen Anteils von Diesel-Pkw. Jeder zweite Pkw in Österreich fährt mit Diesel. Dieselabgase enthalten Feinstaub und mehr Stickoxide. Dennoch wird Diesel um zehn Cent pro Liter niedriger besteuert als Benzin. „Im Interesse der Gesundheit der Bevölkerung ist dieses Steuerprivileg für Diesel von der Regierung rasch abzuschaffen“, fordert VCÖ-Experte Blum.

VCÖ: Feinstaubbelastung heuer fast doppelt so hoch wie im Vorjahr!
(Anzahl der Tage mit zu hoher Feinstaubbelastung 1.1.-28.2. 2010, in Klammer 1.1. bis 28.2. 2009)

Graz Süd: 44 (23)
Leibnitz: 42 (22)
Graz Don Bosco: 40 (22)
Wien Belgradplatz: 34 (15)
Graz Ost: 32 (17)
Salzburg Rudolfsplatz: 29 (16)
Weiz: 29 (13)
Wien Gaudenzdorf: 29 (13)
Graz West: 29 (14)
St. Andrä im Lavanttal: 28 (16)

Fürstenfeld: 28 (15)
Wolfsberg: 27 (17)
Wien Laaer Berg: 26 (14)
Innsbruck Reichenau: 26 (19)
Hallein: 25 (13)

Klagenfurt Völkermarkter Straße: 24 (19)
Hainburg: 24 (15)
Köflach: 24 (15)
Voitsberg: 24 (12)
Wien Floridsdorf: 24 (kein Wert vom Vorjahr) Wien Kaiserebersdorf: 24 (15)
Klosterneuburg: 23 (15)
Zwentendorf: 23 (9)
St. Pölten: 23 (14)
Deutschlandsberg Rathausgasse: 23 (15)
Ebenthal – Zell: 22 (13)
Mannswörth: 22 (15)
Tulln: 21 (15)
Amstetten: 20 (14)
Mistelbach: 20 (10)
Wiener Neudorf: 20 (14)
Traun: 20 (kein Wert vom Vorjahr)

Quelle: Lois, Umweltbundesamt, VCÖ 2010

VCÖ: Österreich hat im EU-Vergleich niedrige Mineralölsteuer

Mon, 01 Mar 2010 10:04:57 +0200

Ausgabe: 2010-35 vom 01.03.2010
Innerhalb der EU15 liegt Österreich im Schlussfeld!VCÖ: Anhebung der Mineralölsteuer hat positiven Lenkungseffekt
Die Mineralölsteuer in Österreich ist im EU-Vergleich niedrig, wie eine aktuelle VCÖ-Untersuchung zeigt. Vor allem gegenüber den EU15 Staaten nimmt Österreich die Rolle des Diskonters ein. Niedriger als in Österreich wird Sprit in Griechenland, Spanien, Portugal sowie in den Staaten des ehemaligen Ostblocks besteuert. Eine Erhöhung der Mineralölsteuer hätte auch einen positiven Lenkungseffekt auf das Mobilitätsverhalten in Österreich, so der VCÖ.

„Bei der Mineralölsteuer zählt Österreich zu den Steueroasen. Vor allem im Vergleich zu den westeuropäischen Staaten ist der Abstand hoch“, fasst VCÖ-Experte DI Martin Blum die aktuelle VCÖ-Untersuchung zusammen. Die Mineralölsteuer auf Eurosuper ist in Österreich um neun Cent niedriger als im EU15-Durchschnitt. Österreich liegt damit im Schlussfeld der EU15. Im EU27 Vergleich belegt Österreich den 13. Platz. Bei Diesel ist die Mineralölsteuer um fünf Cent pro Liter niedriger als im EU15-Vergleich und Österreich belegt innerhalb der EU27 den 12. Platz.

Der VCÖ weist darauf hin, dass der Unterschied gegenüber Deutschland und Italien besonders groß ist. In Deutschland wird Diesel um 14 Cent und Eurosuper um 23 Cent pro Liter höher besteuert. In Italien ist die Mineralölsteuer auf Diesel um rund acht Cent höher als in Österreich, auf Eurosuper um rund zehn Cent. In den Niederlanden wird Eurosuper um 25 Cent pro Liter höher besteuert, in Frankreich um fast 17 Cent pro Liter. Die VCÖ-Untersuchung zeigt, dass Großbritannien mit 0,722 Euro die höchste Mineralölsteuer auf Diesel und Eurosuper hat. Damit ist in Großbritannien die Mineralölsteuer auf Diesel mehr als doppelt so hoch wie in Österreich.

Eine Erhöhung der Mineralölsteuer hat auf das Mobilitätsverhalten einen positiven Lenkungseffekt. „Das Jahr 2008 hat gezeigt, dass die Konsumenten auf höhere Spritpreise reagieren. Sie sind effizienter und damit auch klimafreundlicher unterwegs“, weist VCÖ-Experte Blum auf die Erfahrungen hin. Ein Teil stieg auf öffentliche Verkehrsmittel um, bei kurzen Strecken wurde häufiger das Fahrrad verwendet, die Zahl der Fahrgemeinschaften nahm zu, Sprit sparendes Autofahren war ein Thema, beim Autokauf wurde stärker auf den Spritverbrauch geachtet.

Der VCÖ betont, dass der Verkehrssektor hauptverantwortlich dafür ist, dass Österreich von den Klimaschutzzielen weit entfernt ist. Verfehlt Österreich diese Ziele drohen Strafzahlungen in Höhe von mehreren hundert Millionen Euro. Der VCÖ fordert, dass die zusätzlichen Einnahmen auch den Gemeinden und Bundesländern für den Ausbau den Öffentlichen Verkehr in den Regionen zugute kommen.

VCÖ: Österreich liegt bei Mineralölsteuer im Mittelfeld (Mineralölsteuer in Euro pro Liter Diesel)

1. Großbritannien: 0,722 Euro
2. Deutschland: 0,486 Euro
3. Schweden: 0,452 Euro
4. Frankreich: 0,428 Euro
5. Italien: 0,423 Euro
6. Finnland: 0,391 Euro
7. Niederlande: 0,376 Euro
8. Irland: 0,368 Euro
9. Dänemark: 0,365 Euro
10. Portugal: 0,364 Euro
11. Tschechien: 0,361 Euro
12. Österreich: 0,347 Euro
13. Ungarn: 0,338 Euro
14. Belgien: 0,333 Euro
15. Malta: 0,332 Euro
16. Estland: 0,330 Euro
17. Slowakei: 0,314 Euro
18. Bulgarien: 0,307 Euro
19. Luxemburg: 0,305 Euro
20. Polen: 0,303 Euro
21. Spanien: 0,302 Euro
21. Slowenien: 0,302 Euro
23. Griechenland: 0,293 Euro
24. Rumänien: 0,275 Euro
25. Litauen: 0,274 Euro
25. Lettland: 0,274 Euro
27. Zypern: 0,245 Euro
Durchschnitt EU 27: 0,356 Euro
Durchschnitt EU 15: 0,397 Euro

VCÖ: Mineralölsteuer auf Eurosuper in Österreich deutlich unter EU15-Schnitt
1. Großbritannien: 0,722 Euro
2. Niederlande: 0,689 Euro
3. Deutschland: 0,670 Euro
4. Finnland: 0,627 Euro
5. Frankreich: 0,607 Euro
6. Belgien: 0,597 Euro
7. Portugal: 0,583 Euro
8. Dänemark: 0,547 Euro
8. Italien: 0,547 Euro
10. Luxemburg: 0,465 Euro
11. Slowakei: 0,458 Euro
12. Irland: 0,443 Euro
13. Österreich: 0,442 Euro
14. Polen: 0,437 Euro
15. Tschechien: 0,430 Euro
16. Ungarn: 0,412 Euro
17. Malta: 0,404 Euro
18. Schweden: 0,398 Euro
19. Spanien: 0,396 Euro
20. Estland: 0,359 Euro
20. Slowenien: 0,359 Euro
22. Bulgarien: 0,350 Euro
22. Griechenland: 0,350 Euro
24. Rumänien: 0,327 Euro
25. Litauen: 0,323 Euro
26. Lettland: 0,323 Euro
27. Zypern: 0,299 Euro

EU15: 0,539 Euro
EU27: 0,465 Euro
Quelle: EU-Kommission, VCÖ 2010

VCÖ: Geplante Verordnung zu Eisenbahnkreuzungen kann Kosten von zwei Milliarden Euro verursachen!

Mon, 01 Mar 2010 10:01:47 +0200

Ausgabe: 2010-34 vom 01.03.2010
VCÖ: Verkehrssicherheit ist mit geringeren Kosten deutlich zu verbessernPro Jahr ereignen sich in Österreich im Schnitt 64 Verkehrsunfälle auf Eisenbahnkreuzungen, wie eine aktuelle VCÖ-Untersuchung zeigt. 37 Prozent davon passieren auf gesicherten Übergängen. Eine nun vorliegende Änderung der Eisenbahnkreuzungsverordnung sieht vor, dass alle Übergänge mit Ausnahme von Kreuzungen mit Geh- und Radwegen technisch zu sichern sind. Dadurch würden Kosten von mehr als zwei Milliarden entstehen. Der VCÖ warnt, dass es dadurch zu zahlreichen Einstellungen von Regional- und Güterbahnen kommen würde.

Eine aktuelle VCÖ-Untersuchung zeigt, dass es in Österreich rund 7.300 Eisenbahnkreuzungen gibt. Es sind jene Übergänge technisch gesichert, wo es viel Straßenverkehr gibt. Insgesamt sind 27 Prozent mit Schranken bzw. Lichtanlagen gesichert. 73 Prozent der Übergänge sind technisch nicht gesichert. Die Verordnung sieht vor, dass von diesen rund 5.300 Übergängen mit Ausnahme von Kreuzungen mit Geh- und Radwegen alle technisch nachgerüstet werden müssen. In Summe würde die Umsetzung der geplanten Verordnung laut Wirtschaftskammer Kosten von mehr als zwei Milliarden Euro für Gemeinden, Bundesländer und Eisenbahnunternehmen verursachen.

Der VCÖ weist darauf hin, dass seit dem Jahr 2005 im Schnitt 64 Verkehrsunfälle auf Eisenbahnkreuzungen passiert sind. 37 Prozent der Unfälle ereignen sich auf technisch gesicherten Übergängen. Selbst bei technischer Sicherung aller Bahnkreuzungen ist ohne zusätzliche Maßnahmen mit weiteren Unfällen zu rechnen. „Eines ist klar: Die Verkehrssicherheit muss erhöht werden. Voraussetzung dafür ist, dass die Unfallursachen bekämpft werden. Die Analysen zeigen, dass fast ausschließlich Fehlverhalten der Straßenverkehrsteilnehmer zum Unfall geführt hat. Zu glauben, die Technik allein wird es richten, ist gefährlich und in diesem Fall sehr teuer“, stellt VCÖ-Experte DI Martin Blum fest.

Der VCÖ befürchtet, dass die Umsetzung der Verordnung zur Schließung von Regionalbahnen und Güterbahnen führt. Damit verlagert sich der Verkehr von der Schiene auf der Straße. „Die Folgen wären mehr Straßenverkehr und deutlich mehr Verkehrsunfälle. Denn die Bahn ist um ein Vielfaches sicherer als der Kfz-Verkehr“, weist VCÖ-Experte Blum auf die Statistik hin. Pro Milliarde Personenkilometer verunglücken im Schnitt sieben Bahninsassen. Beim Pkw ist die Opferzahl mit 447 Verunglückten 64 Mal so hoch!

Der VCÖ betont, dass die Zahl der Unfälle auf Eisenbahnkreuzungen mit anderen Maßnahmen viel effizienter und günstiger verringert werden kann. Wirksam sind mehr Verkehrskontrollen bei den Übergängen. Zudem soll das Überfahren des Rotlichts an Eisenbahnkreuzungen ein Delikt im Vormerksystem werden und die Fahrausbildung ist weiter zu verbessern. Zudem spricht sich der VCÖ für ein Verbot von Werbeflächen in der Nähe von Eisenbahnkreuzungen aus, da dadurch die Aufmerksamkeit beeinträchtigt wird.

VCÖ: Zahl der Unfälle bei Eisenbahnkreuzungen in Österreich
Jahr 2008: 62
Jahr 2007: 75
Jahr 2006: 63
Jahr 2005: 56
Summe: 277,

davon:
103 auf technisch gesicherten Übergängen (37 Prozent)
174 auf technisch nicht gesicherten Übergängen (63 Prozent)
Quelle: Statistik Austria, VCÖ 2010

VCÖ: Zahl der bei Unfällen auf Eisenbahnkreuzungen tödlich Verunglückten
Jahr 2008: 16
Jahr 2007: 29
Jahr 2006: 21
Jahr 2005: 25
Quelle: Statistik Austria, VCÖ 2010

VCÖ: Anzahl der Unfälle auf Eisenbahnkreuzungen in Vorarlberg am niedrigsten (Summe der Unfälle in den Jahren 2005 bis 2008)

Vorarlberg: 2
Wien: 4
Tirol: 14
Burgenland: 15
Salzburg: 16
Kärnten: 21
Steiermark: 48
Oberösterreich: 57
Niederösterreich: 100
Quelle: Statistik Austria, VCÖ 2010

In Österreich gibt es rund 6 Millionen Fahrräder

Thu, 25 Feb 2010 11:05:41 +0200

Ausgabe: 2010-33 vom 25.02.2010
VCÖ: Jetzt Fahrrad zum Service bringen!

Nach der kalten Winterzeit kündigen sich nun in Österreich die ersten wärmeren Tage an. Damit beginnt für viele die Radfahrsaison. Wie eine aktuelle VCÖ-Untersuchung zeigt, gibt es in Österreich rund sechs Millionen Fahrräder. Der VCÖ weist darauf hin, dass Fahrräder, die länger nicht gefahren wurden, unbedingt vor der ersten Fahrt einem Service zu unterziehen sind. Vor allem bei Bremsen, Ketten und Beleuchtung ist nach langer Winterpause eine Wartung wichtig, empfiehlt der VCÖ.

Rund sechs Millionen Fahrräder gibt es in Österreich. Das zeigt eine aktuelle VCÖ-Untersuchung. Die meisten Fahrräder gibt es mit rund 1,2 Millionen in Niederösterreich, gefolgt von Oberösterreich mit 1,1 Millionen. Die höchste Fahrraddichte weisen die Bundesländern Vorarlberg und Salzburg auf. Im Ländle kommen auf 100 Einwohner 82 Fahrräder, in Salzburg gibt es pro 100 Einwohner 80 Fahrräder, in Oberösterreich sind es 79 Fahrräder pro 100 Einwohner.

Der VCÖ weist darauf hin, dass zwar etwa jede fünfte Person auch im Winter mit dem Fahrrad unterwegs ist, für die große Mehrheit beginnt die Radfahrsaison mit den ersten wärmeren Tagen. „Wer seinem Fahrrad eine längere Winterpause gegönnt hat, sollte es vor der ersten Fahrt einem Service unterziehen“, so VCÖ-Sprecher Christian Gratzer.

Beim Selbst-Check sind folgende Punkte unbedingt zu kontrollieren: Funktioniert die Beleuchtung? Sind die Bremsseile richtig eingestellt? Sind die Bremsgummis in gutem Zustand? Ist die Kette gut geölt (trockene Ketten können reißen und zu Stürzen führen)? Sind alle Schrauben fest angezogen? Ist ausreichend Luft in den Reifen? Ist der Sattel richtig eingestellt?

„Am besten ist es, das Fahrrad in ein Fachgeschäft zum Service zu bringen. Materialschäden, die zu Stürzen und Unfällen führen können, werden beim Service rechtzeitig erkannt. Zudem verlängert die regelmäßige Wartung die Lebensdauer des Fahrrads“, betont VCÖ-Sprecher Gratzer.

Rund 400.000 Fahrräder werden in Österreich pro Jahr neu gekauft. Der VCÖ empfiehlt, beim Kauf auf gute Bremsen und eine gute Beleuchtung zu achten. „Ideal sind Rücklichter mit Standlicht, die weiter leuchten, wenn man an der Kreuzung steht. Zudem sollte das Fahrrad einen Nabendynamo haben. Nabendynamos sind sehr zuverlässig, funktionieren auch bei Nässe gut und erzeugen beim Fahren wenig Widerstand. Eine kurze Probefahrt sollte vor dem Kauf immer gemacht werden“, empfiehlt VCÖ-Sprecher Gratzer.

VCÖ: In Österreich gibt es rund sechs Millionen Fahrräder
Burgenland: 190.000 Fahrräder
Kärnten: 350.000 Fahrräder
Niederösterreich: 1.200.000 Fahrräder
Oberösterreich: 1.110.000 Fahrräder
Salzburg: 420.000 Fahrräder
Steiermark: 870.000 Fahrräder
Tirol: 530.000 Fahrräder
Vorarlberg: 300.000 Fahrräder
Wien: 1.000.000 Fahrräder
Österreich: 5.970.000 Fahrräder
Quelle: VCÖ 2010

VCÖ-Studie: Jedem 4. in Österreich fehlt gute Anbindung an Öffentlichen Verkehr

Wed, 24 Feb 2010 11:44:13 +0200

Ausgabe: 2010-32 vom 24.02.2010
VCÖ: Österreichweiten Taktverkehr umsetzen - Grundversorgung sicherstellen!Sechs von zehn Österreicherinnen und Österreicher fahren regelmäßig mit Öffentlichen Verkehrsmitteln. Bereits jeder vierte Kilometer wird in Österreich öffentlich gefahren, wie eine aktuelle VCÖ-Studie zeigt. Die VCÖ-Studie hat untersucht, welche Weichenstellungen für die Zukunft des Öffentlichen Verkehrs notwendig sind. Vorrangig sind ein bundesweiter Taktfahrplan, ein gesichertes Grundangebot, die Modernisierung bei Ticketing und Fahrgastinformation sowie gezielte Verbesserungen der Infrastruktur.

„Der Öffentliche Verkehr ist für die Österreicherinnen und Österreicher sehr wichtig. Aber es gibt vieles, was zu verbessern, zu modernisieren und auszubauen ist“, stellt VCÖ-Experte DI Martin Blum fest. Vor allem der Vergleich mit der Schweiz zeigt sehr gut, wo es in Österreich Verbesserungsbedarf gibt.

Die VCÖ-Studie zeigt, dass 27 Prozent der Bevölkerung das nächste regionale Zentrum mit Öffentlichen Verkehrsmitteln nicht innerhalb von 30 Minuten erreichen können. Wird Wien nicht berücksichtigt, dann erhöht sich dieser Anteil sogar auf 33 Prozent. Dagegen sind 98 Prozent der Österreicherinnen und Österreicher mit dem Auto in 30 Minuten in einem regionalen Zentrum.„In Österreich ist die Straßeninfrastruktur besser ausgebaut als jene des öffentlichen Verkehrs. Das Schienennetz wurde jahrzehntelang vernachlässigt. Jetzt gibt es einen großen Aufholbedarf“, betont VCÖ-Experte Blum.

Die internationale Energieagentur rechnet nach dem Ende der Krise mit einem starken Anstieg der Erdölpreise. Das Angebot muss mit der wachsenden Nachfrage Schritt halten. Ansonsten besteht die Gefahr, dass ‚Mobilitätsarmut’ ein großes Problem in Österreich wird, warnt der VCÖ.

VCÖ-Studie: Die notwendigen Weichenstellungen im Öffentlichen Verkehr
1. Bundesweiten Taktfahrplan rasch umsetzen
Eine optimale Versorgung der Bevölkerung mit öffentlichen Verkehrsverbindungen ist mit einem bundesweiten Taktfahrplan erreichbar. „Die Schweiz hat vorgezeigt, wie damit die Zahl der Fahrgäste erhöht werden kann. Ein überregionaler Taktfahrplan bildet das Rückgrat, Bus und Bahn in der Region knüpfen daran an“, erläutert VCÖ-Experte Blum. Im Rahmen der VCÖ-Studie wurde untersucht, welche Verbindungen bereits „taktfähig“ sind und welche noch zu verbessern sind. Der VCÖ fordert, dass sich die Investitionen in das Schienennetz nach dem Erreichen des Taktfahrplans richten.

2. Grundversorgung mit Öffentlichem Verkehr festlegen
In der Schweiz ist die Grundversorgung mit Öffentlichem Verkehr gesetzlich definiert: Jede Linie mit durchschnittlich mehr als 32 Fahrgästen am Tag wird mindestens viermal täglich befahren. Fahren pro Tag mehr als 500 Personen, wird mindestens ein Stundentakt eingerichtet. Ein Stundentakt ist in Österreich abseits der Hauptstrecken nur in wenigen Gebieten gewährleistet. Der VCÖ spricht sich für eine bundesweite Regelung aus. Ziel sollte sein, dass 80 Prozent von Österreichs Bevölkerung direkten Zugang zu Öffentlichem Verkehr im Stundentakt haben.

3. Modernisierungsoffensive: Elektronisches Ticketing „Der Papierfahrschein ist genauso antiquiert, wie es der Krankenschein war. So wie es heute die e-card gibt, sollte es in Österreich in einigen Jahren eine m-card, eine Mobility Card, geben. Die nötigen Weichenstellungen für die Einführung sollten noch heuer erfolgen“, betont VCÖ-Experte Blum. Die Mobility-Card ermöglicht die Benützung jedes öffentlichen Verkehrsmittels, für die Fahrgäste gibt es eine Bestpreisgarantie. In den Niederlanden gibt es seit Jänner eine Mobility-Card.

4. Finanzierung des Öffentlichen Verkehrs sicher stellen Ein wichtiger Schritt für besseren Öffentlichen Verkehr ist klare Zuständigkeiten und transparente Finanzierungsströme zu schaffen.

Die Verbesserung des Öffentlichen Verkehrs und die damit verbundene Zunahme an Fahrgästen haben einen mehrfachen Nutzen. Steigen mehr Menschen vom Auto auf Öffentliche Verkehrsmittel um, kommt Österreich seinen Klimaschutzzielen näher. Die VCÖ-Studie zeigt auch, dass der Öffentliche Verkehr ein wichtiger Wirtschaftsfaktor ist. Eine Milliarde Euro in den Ausbau des Öffentlichen Nahverkehrs investiert, bringen rund 16.500 Arbeitsplätze. Eine Milliarde Euro für den Bau einer Autobahn bringen hingegen nur 10.190 Jobs.

VCÖ: Nur 73 Prozent erreichen öffentlich binnen 30 Minuten das nächste regionale Zentrum (Anteil der Bevölkerung, der binnen 30 Minuten ein regionales Zentrum mit öffentlichen Verkehrsmitteln erreicht, in Klammer Erreichbarkeit mit Pkw)

Österreich gesamt: 73 Prozent (98 Prozent)
Wien: 100 Prozent (100 Prozent)
Salzburg: 79 Prozent (98 Prozent)
Vorarlberg: 79 Prozent (97 Prozent)
Tirol: 72 Prozent (93 Prozent)
Burgenland : 69 Prozent (96 Prozent)
Kärnten: 66 Prozent (96 Prozent)
Niederösterreich: 65 Prozent (98 Prozent)
Steiermark: 64 Prozent (99 Prozent)
Oberösterreich: 63 Prozent (98 Prozent)

Quelle: ÖROK, VCÖ 2010

VCÖ: 61 Prozent aller alpenquerenden Lkw nehmen die Route über Österreich!

Mon, 22 Feb 2010 11:20:50 +0200

Ausgabe: 2010-31 vom 22.02.2010
6,4 Millionen Lkw rollen jährlich über die österreichischen Alpen!VCÖ: Alpentransitbörse rasch umsetzen!
Jedes Jahr fahren mehr als zehn Millionen Lkw über die Alpen. Eine aktuelle VCÖ-Untersuchung zeigt, dass 61 Prozent davon die Route über Österreich nehmen. Damit ist die Belastung durch den Lkw-Transit in Österreich fünf Mal so hoch wie in der Schweiz. Allein über den Brenner fahren 20 Prozent aller alpenquerenden Lkw. Der VCÖ spricht sich für eine rasche, gemeinsame Umsetzung der Alpentransitbörse aus.

Die EU hat nun die aktuellsten Daten über den Alpentransit vorgelegt: Rund 10,6 Millionen Lkw fuhren im Jahr 2008 über die Alpen. Allein 6,4 Millionen fuhren über die sieben österreichischen Alpenübergänge. Der VCÖ macht darauf aufmerksam, dass das mehr als zweimal so viele sind wie in Frankreich, und mehr als fünfmal so viele wie in der Schweiz.

„Von den fünf meist befahrenen Alpenpässe liegen vier in Österreich. Am stärksten ist der Lkw-Verkehr über den Brenner mit mehr als zwei Millionen Lkw, weitere 1,4 Millionen rollen über den Schoberpass“, berichtet VCÖ-Expertin Ulla Rasmussen. Über den Wechsel fuhren 1,19 Millionen Lkw, über die Tauernroute waren es 1,05 Millionen.

Insgesamt wurden über die Alpen 206 Millionen Tonnen Güter transportiert, 67 Prozent davon auf der Straße. In Österreich beträgt der Anteil der Straße 69 Prozent, in der Schweiz nur 36 Prozent. „In der Schweiz werden zwei Drittel des Alpentransits auf der Schiene transportiert. Die Gründe dafür liegen auf der Hand: Die Schweiz hat eine deutlich höhere Lkw-Maut als Österreich und die Schweiz hat beim Infrastrukturausbau der Schiene den Vorrang vor dem Straßenausbau gegeben“, erklärt VCÖ-Expertin Ulla Rasmussen.

Der VCÖ fordert die Beschleunigung des Bahnausbaus. Eine Verschiebung von Schienenprojekten würde dazu führen, dass noch mehr Transit-Lkw durch Österreich fahren.

Zudem setzt sich der VCÖ für die rasche Umsetzung einer Alpentransitbörse ein. Dabei legen die Alpenstaaten eine Maximalzahl an Lkw-Fahrten über die Alpen je nach Straßen- und Umweltkapazitäten fest. Eine begrenzte Anzahl von Transitfahrten wird jährlich versteigert, wobei die Transitgenehmigungen auf verschiedene Zeiträume und Alpenübergänge verteilt werden. „Die Alpentransitbörse ist für Österreichs Bevölkerung ein Schutz gegen zukünftige Transitlawinen. Die gemeinsame Umsetzung ist so rasch wie möglich zu starten“, so VCÖ-Expertin Rasmussen.

VCÖ: Brenner und Schoberpass sind die am stärksten befahrenen Alpenübergänge (Anzahl alpenquerender schwerer Lkw im Jahr 2008)
Brenner: 2,1 Millionen Lkw
Schoberpass: 1,42 Millionen
Vintimiglia: 1,39 Millionen
Wechsel: 1,19 Millionen
Tauern: 1,05 Millionen
Gotthard: 973.000
Fréjus: 824.00
Mont Blanc: 588.000
Semmering: 487.000
San Bernardino: 163.000
Reschen: 98.000
Simplon: 82.000
Felbertauern: 71.000
Montgenèvre: 62.000
Gd Saint Bernard: 57.000
Quelle: Alpifret, VCÖ 2010

VCÖ: Rund 10,6 Millionen Lkw queren jährlich die Alpen in Österreich, Frankreich und der Schweiz (Anteil am gesamten alpenquerenden Lkw-Verkehr)
Österreich: 6,41 Millionen Lkw (61 Prozent)
Frankreich: 2,865 Millionen Lkw (27 Prozent)
Schweiz: 1,275 Millionen Lkw (12 Prozent)
Quelle: Alpifret, VCÖ 2010

VCÖ-Studie: Österreicher sind die drittfleißigsten Öffi-Fahrer Europas!

Fri, 19 Feb 2010 10:00:01 +0200

Ausgabe: 2010-30 vom 19.02.2010
Nur Schweizer und Tschechen fahren mehr öffentlich!VCÖ fordert mehr Bahn- und Busverbindungen im Nahverkehr
Bronze für Österreich. Die Österreicherinnen und Österreicher fahren im Schnitt 2.890 Kilometer pro Jahr mit Öffentlichen Verkehrsmitteln. Eine aktuelle VCÖ-Studie zeigt, dass in Europa nur in der Schweiz und in Tschechien mehr Kilometer im Öffentlichen Verkehr zurückgelegt werden. Der VCÖ betont, dass es in Österreich vor allem im Nahverkehr mehr Bahn- und Busverbindungen braucht. Das Öffentliche Verkehrsnetz muss noch dichter werden, fordert der VCÖ.

Gold für die Schweiz. Silber für Tschechien. Bronze für Österreich. Eine aktuelle VCÖ-Studie zeigt, dass die Österreicherinnen und Österreicher die drittfleißigsten Öffi-Fahrer Europas sind. Im Schnitt legt eine Person in Österreich 2.890 Kilometer mit Bahn, Bus, Straßenbahn und U-Bahn zurück. Die Schweiz hat mit rund 3.320 km pro Person und Jahr die Nase deutlich vorne. An zweiter Stelle liegt Tschechien(2.910 km), wo viel mit Bussen gefahren wird und es ein dichtes Bahnnetz gibt.

Der VCÖ betont, dass in Österreich deutlich mehr mit öffentlichen Verkehrsmitteln gefahren wird, als etwa in Deutschland, Italien und Frankreich. „In Österreich ist die Bereitschaft der Bevölkerung, mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu fahren, hoch und sie nimmt weiter zu. Doch leider hält das Angebot mit der steigenden Nachfrage nicht Schritt“, fordert VCÖ-Experte DI Martin Blum mehr Verbindungen im Öffentlichen Nahverkehr.

Die VCÖ-Studie zeigt, warum die Schweiz an der Spitze liegt. In der Schweiz gibt es ein dichtes Bahnnetz und einen ausgezeichneten, landesweiten Taktfahrplan. Für die Verbesserungen des Öffentlichen Nahverkehrs dient ein eigener Finanztopf, der auch von den Mineralölsteuer-Einnahmen gespeist wird. Die Bundespolitik arbeitet seit mehr als zwanzig Jahren gemeinsam mit den Kantonen konsequent an der Verbesserung der Bahn. „Und obwohl die Schweiz bereits an der Spitze liegt, werden ambitionierte Ziele verfolgt: Bis zum Jahr 2013 soll die Zahl der Fahrgäste gegenüber 2007 um 50 Prozent steigen. Österreich kann diesbezüglich viel von der Schweiz lernen“, so VCÖ-Experte Blum.

Die VCÖ-Studie zeigt auch, wo in Europa am wenigsten mit Öffentlichen Verkehrsmitteln gefahren wird. Schlusslicht ist Lettland (1.140 km pro Person und Jahr), den vorletzten Platz belegt Rumänien (1.230 km).

VCÖ: Österreicher sind die drittfleißigsten Öffi-Fahrer Europas (Anzahl km mit Bahn, Bus, Straßenbahn, U-Bahn pro Person pro Jahr)

1. Schweiz: 3.320 Kilometer
2. Tschechien: 2.910
3. Österreich: 2.890

4. Belgien: 2.830
5. Italien: 2.660
6. Ungarn: 2.640
7. Luxemburg: 2.560
8. Dänemark: 2.540
9. Schweden: 2.380
10. Griechenland: 2.320
11. Frankreich: 2.310
12. Irland: 2.290
13. Finnland: 2.280
14. Estland: 2.100
15. Slowakei: 2.090
16. Slowenien: 2.060
17. Spanien: 1.990
18. Deutschland: 1.970
19. Großbritannien: 1.910
20. Niederlande: 1.890
21. Bulgarien: 1.860
22. Zypern: 1.670
23. Litauen: 1.630
24. Portugal: 1.560
25. Polen: 1.390
26. Malta: 1.280
27. Rumänien: 1.230
28. Lettland: 1.140

EU27: 2.080

Quelle: EU-Kommission, VCÖ 2010

VCÖ: Österreichs Autofahrer zahlen weniger Steuern als von ARBÖ dargestellt

Thu, 18 Feb 2010 13:19:45 +0200

Ausgabe: 2010-29 vom 18.02.2010
Mehr als eine Milliarde Euro an Mineralölsteuern zahlt der Lkw-VerkehrIn der heutigen Presseaussendung des ARBÖ wird der Eindruck erweckt, dass "Autofahrer" den gesamten Beitrag der Mineralölsteuer bezahlen würden. Der VCÖ weist darauf hin, dass dem nicht so ist. Mehr als eine Milliarde Euro an Mineralölsteuern zahlt der Lkw-Verkehr. In den Mineralölsteuer-Einnahmen sind zudem auch die Beiträge aus dem Heizöl-Verkauf enthalten.

Die Mineralölsteuer-Einnahmen sind in Österreich im Jahr 2009 um 93,5 Millionen Euro gesunken. Der VCÖ weist darauf hin, dass die Mineralölsteuer-Einnahmen neben Lkw- und Pkw-Verkehr auch vom Heizöl-Verkauf gespeist werden. Pro Liter Heizöl sind rund zehn Cent Mineralölsteuer zu bezahlen, im Vorjahr wurden knapp zwei Milliarden Liter Heizöl in Österreich verkauft. Der Lkw-Verkehr steuert in Summe mehr als eine Milliarde Euro zur Mineralölsteuer bei.

Der VCÖ weist darauf hin, dass von Autofahrern nicht wie die ARBÖ-Darstellung suggeriert 3,8 Milliarden Euro, sondern weniger als 2,5 Milliarden Euro an Mineralölsteuer bezahlt wurde. Davon werden rund 30 Prozent, das sind rund 750 Millionen Euro, von Autofahrern mit ausländischem Kennzeichen beigesteuert. "Wenn es um die CO2-Emissionen des Autoverkehrs geht, weist der Autoklub gerne darauf hin, dass ein Großteil von Lkw und vom Kraftstoffexport stammt. Wenn es um die Steuereinnahmen geht, wird aber plötzlich der Anschein erweckt als würde alles von Österreichs Autofahrern bezahlt werden. Mehr Genauigkeit würde die Diskussion versachlichen", stellt VCÖ-Sprecher Christian Gratzer fest.

VCÖ alarmiert: Heuer viel zu hohe Feinstaubbelastung in Österreich

Wed, 17 Feb 2010 10:01:20 +0200

Ausgabe: 2010-28 vom 17.02.2010
Jahresgrenzwerte bereits in Wien, Graz, Innsbruck und Leibnitz überschritten!VCÖ fordert auch Handeln des Bundes: Maßnahmenpaket umsetzen
Die Feinstaubbelastung in Österreich ist heuer alarmierend hoch, betont der VCÖ. Bereits in vier Städten Österreichs, darunter auch Wien, wurde der Jahresgrenzwert überschritten! Die höchste Belastung weisen Graz und Leibnitz auf. Österreich droht ein Vertragsverletzungsverfahren mit empfindlichen Geldstrafen. Der VCÖ fordert die rasche Umsetzung eines Maßnahmenpaketes gegen die hohe Feinstaubbelastung. Gefordert sieht der VCÖ auch die Bundesregierung.

An 36 Tagen wurde an der Messstelle Graz Süd der Feinstaub-Grenzwert von 50 Mikrogramm pro Kubikmeter Luft überschritten, macht der VCÖ aufmerksam. „Damit wurde der auch EU-Jahresgrenzwert, der maximal 35 Tage mit zu hoher Feinstaubbelastung erlaubt, überschritten. Gezielte Maßnahmen gegen die hohe Feinstaubbelastung sind längst überfällig“, stellt VCÖ-Experte DI Martin Blum fest. Werden keine weiteren Schritte unternommen und die Feinstaubbelastung nicht verringert, droht Österreich ein Vertragsverletzungverfahren mit empfindlichen Geldstrafen. Deshalb braucht es auch von Bundesseite ein energischeres Vorgehen.

Der VCÖ macht darauf aufmerksam, dass neben Graz die Stadt Leibnitz die höchste Belastung aufweist. Hier war bereits an 37 Tagen zu viel Feinstaub in der Luft. Auch in Wien und Innsbruck wurde der österreichische Grenzwert, nach dem 25 Tage mit Überschreitungen pro Jahr erlaubt sind, bereits überschritten. „Die hohen Feinstaubwerte sind eine enorme Belastung für die Gesundheit der Bevölkerung, vor allem Kinder leiden. Um die Luftqualität zu verbessern, ist es nötig, den Kfz-Verkehr zu verringern. Die Gesundheit der Menschen muss Vorrang haben“, betont VCÖ-Experte Blum.

Der VCÖ schlägt ein Maßnahmenpaket gegen die hohe Feinstaubbelastung vor. Als Akutmaßnahme sind niedrigere Tempolimits (Tempo 100 auf Autobahnen, Tempo 80 auf Freilandstraßen). Bei hoher Belastung sind Fahrverbote auszusprechen. Die umfassende Umsetzung von Umweltzonen in Feinstaubgebieten ist voranzutreiben. „Gleichzeitig muss der Ausbau von Bahn- und Busverbindungen im Umland von Ballungsräumen forciert werden“, betont VCÖ-Experte Blum. Zudem spricht sich der VCÖ für einen österreichweiten Feinstaubgipfel aus, um festzulegen, wie der Bund die betroffenen Städte im Kampf gegen Feinstaub unterstützen kann.

VCÖ: Leibnitz und Graz haben EU-Jahresgrenzwert überschritten!
(Anzahl der Tage mit zu hoher Feinstaubbelastung seit 1.1.2010)

Leibnitz: 37 Tage
Graz Süd: 36 Tage
Graz Don Bosco: 32 Tage
Graz Ost: 29 Tage
Wien Taborstraße: 27 Tage
Wien Belgradplatz: 27 Tage
Innsbruck Reichenau: 26 Tage

Graz West: 25 Tage
St. Andrä i.L. (Volksschule): 24
Fürstenfeld Schillerplatz: 24
Wolfsberg Hauptschule: 23
Wien Gaudenzdorf: 23
Weiz: 22
Klagenfurt Völkermarkter Straße: 20
Deutschlandsberg Rathausgasse: 20
Wien Laaer Berg: 20
Ebenthal – Zell: 20

Quelle: Umweltbundesamt, LUIS, Stadt Wien, VCÖ 2010

Fast jeder 4. Wiener stimmt für die City-Maut

Tue, 16 Feb 2010 14:15:46 +0200

Ausgabe: 2010-27 vom 16.02.2010
VCÖ erfreut über Ja zu 24-Stunden U-Bahn am Wochenende!Maßnahmen zur Verringerung des Kfz-Verkehrs nötig!
Trotz ungenauer Fragestellung haben sich 23 Prozent der Wienerinnen und Wiener bei der Volksbefragung für die City-Maut ausgesprochen. Der VCÖ sieht in dieser unerwartet hohen Zustimmung ein Signal für die Wiener Stadtregierung, mehr für die Verringerung des Kfz-Verkehrs zu tun. Der VCÖ erinnert daran, dass mehr als 300.000 Wienerinnen und Wiener unter den Verkehrsabgasen leiden.

Mit der 24-Stunden U-Bahn am Wochenende wird der Öffentliche Verkehr in Wien noch attraktiver, zeigt sich der VCÖ über die Zustimmung der Wiener Bevölkerung erfreut. 55 Prozent sagten bei der Volksbefragung Ja zur 24-Stunden U-Bahn am Wochenende.

„Wenn selbst bei so unklarer Fragestellung so viele Wienerinnen und Wiener für die City-Maut votieren, dann ist das ein starkes Signal. Die Anzahl der City-Maut Befürworterinnen und Befürworter ist höher als erwartet. Vor der Abstimmung meinten die Gegner, keiner wolle die City-Maut“, stellt VCÖ-Experte DI Martin Blum fest. Eine aktuelle Studie des Instituts für Transportwirtschaft der WU Wien zeigt, dass sogar 46 Prozent der Autofahrerinnen und Autofahrer für die City-Maut sind, wenn klar gesagt wird, was mit den Einnahmen passiert und wo die City-Maut gilt.

Für den VCÖ ist die City-Maut weiter ein Thema. Der VCÖ weist darauf hin, dass in allen Städten, wo es heute die City-Maut gibt, die Bevölkerung vor der Einführung dagegen war. Nachdem erlebt werden konnte, was sie bringt, änderte sich das Stimmungsbild zugunsten der City-Maut. In Oslo waren vor der Einführung im Jahr 1990 70 Prozent gegen die Maut. Ein Jahr nach der Einführung waren 71 Prozent der Bevölkerung für die City-Maut. Auch die Stockholmer Bevölkerung war zuerst gegen die City-Maut. Nach einem sechsmonatigen Test stimmte bei der Volksabstimmung die Mehrheit für die City-Maut.

Der VCÖ betont, dass die Daten und Fakten zeigen, dass es in Wien zu viel Kfz-Verkehr gibt. Täglich legen Pkw und Lkw in Wien fast 14 Millionen Kilometer zurück. Allein die dadurch verursachten Umweltschäden betragen rund 275 Millionen Euro pro Jahr. Laut Statistik Austria sagen 300.000 Wienerinnen und Wiener über 15 Jahre, dass in ihrem Wohnumfeld die Schadstoffbelastung des Verkehrs zu hoch ist. „Und sogar 350.000 leiden unter dem hohen Straßenverkehrslärm. Somit werden Maßnahmen zur Verringerung des Autoverkehrs weiter ein Thema bleiben. Und damit auch die City-Maut“, macht VCÖ-Experte Blum aufmerksam.
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Österreichs Autos fahren im Schnitt 13.500 Kilometer pro Jahr

Tue, 16 Feb 2010 14:11:11 +0200

Ausgabe: 2010-26 vom 16.02.2010
VCÖ ruft zum Autofasten in der Fastenzeit auf 13.500 Kilometer pro Jahr wird ein privater Pkw in Österreich gefahren. Eine VCÖ-Untersuchung zeigt, dass dabei rund 969 Liter Sprit verbraucht werden. Die Umwelt wird dadurch mit rund 2,6 Tonnen CO2 belastet. Der VCÖ ruft zur Teilnahme an der Aktion „Autofasten“ auf, die von der katholischen und evangelischen Kirche während der Fastenzeit durchgeführt wird. Der VCÖ fordert ein dichteres Öffentliches Verkehrsnetz und mehr Gehwege entlang von Freilandstraßen.

In Österreich wird viel mit dem Auto gefahren. Der VCÖ weist darauf hin, dass im Schnitt ein österreichischer Pkw rund 13.500 Kilometer pro Jahr unterwegs ist und dabei rund 969 Liter Sprit verbraucht. Pro Pkw entstehen dadurch mehr als 2,6 Tonnen CO2 im Jahr. Alle privaten Pkw sind insgesamt in einem Jahr in Österreich rund 49,4 Milliarden Kilometer unterwegs. Dadurch werden 3,5 Milliarden Liter Sprit verbraucht und fast neun Millionen Tonnen CO2 verursacht.

Eine VCÖ-Untersuchung zeigt, dass österreichweit die Pkw in Vorarlberg am wenigsten gefahren werden. Durchschnittlich ist ein privater Pkw aus dem Ländle pro Jahr 12.180 Kilometer unterwegs. Am meisten gefahren wird im Burgenland: Hier werden pro Pkw 14.314 Kilometer im Jahr zurückgelegt. Darüber hinaus weist das Burgenland mit 591 Pkw pro 1.000 Einwohner auch die größte Pkw-Dichte auf. In Wien gibt es nur 392 Pkw pro 1.000 Einwohner.

Der VCÖ ruft zur Teilnahme an der Aktion Autofasten auf, die von der Katholischen und Evangelischen Kirche in der Fastenzeit durchgeführt wird (Anmeldung unter www.autofasten.at).

Dass das Potential zum Autofasten in Österreich groß ist, zeigen folgende Zahlen: Rund jede zehnte Autofahrt ist in Österreich kürzer als ein Kilometer, jede zweite kürzer als fünf Kilometer. „Auf den ersten Kilometern ist der Spritverbrauch enorm hoch. Da zahlt es sich aus, das Auto stehen zu lassen“, so VCÖ-Experte DI Martin Blum. Wer kurze Strecken stattdessen zu Fuß geht oder mit dem Rad fährt, tut nicht nur etwas für Geldbörse und Umwelt, sondern auch für die eigene Gesundheit. Pro Tag eine halbe Stunde gehen oder Rad fahren senkt das Herzinfarktrisiko um 50 Prozent.

Der VCÖ fordert mehr Gehwege und bessere Bedingungen zum Radfahren. „Eine weitere Verbesserung des öffentlichen Verkehrsnetzes ist notwendig. Es braucht mehr Verbindungen, vor allem für Pendlerinnen und Pendler“, fordert VCÖ-Experte Blum.

VCÖ: In Vorarlberg ist die Zahl der gefahrenen Kilometer pro Pkw am niedrigesten (Durchschnittliche Jahreskilometer pro Privat-Pkw im Jahr 2008)

Vorarlberg: 12.180 km
Oberösterreich: 13.272 km
Tirol: 13.593 km
Steiermark: 13.719 km
Wien: 13.764 km
Niederösterreich: 13.828 km
Kärnten: 13.985 km
Salzburg: 14.221 km
Burgenland: 14.314 km

Österreich: 13.497

Quelle: Statistik Austria, VCÖ 2010

VCÖ: Im Burgenland ist die Zahl der zugelassenen Pkw pro 1.000 Einwohner am höchsten

Wien: 392 Pkw/1.000 Einwohner
Tirol: 477 Pkw
Vorarlberg: 488 Pkw
Salzburg: 498 Pkw
Steiermark: 543 Pkw
Kärnten: 557 Pkw
Oberösterreich: 558 Pkw
Niederösterreich: 583 Pkw
Burgenland: 591 Pkw

Österreich: 514 Pkw

Quelle: Statistik Austria, VCÖ 2010

VCÖ: Schuldenbremse bei Infrastruktur-Projekten sinnvoll

Mon, 15 Feb 2010 13:09:47 +0200

Ausgabe: 2010-25 vom 15.02.2010
Autobahnbauprojekte basieren auf überholten Verkehrsprognosen!VCÖ: Österreich braucht dringend ein Gesamtverkehrskonzept
Pläne des Finanzministeriums können zu einer Kürzung der Infrastrukturausbauten in Österreich führen. Der VCÖ begrüßt ein Überdenken der geplanten Bauvorhaben. So basieren zahlreiche Autobahn- und Schnellstraßenprojekte auf Verkehrsprognosen, die nicht mehr gültig sind. Der VCÖ fordert die rasche Erstellung eines Gesamtverkehrskonzepts mit klaren Zielvorgaben zur zukünftigen Entwicklung des Verkehrs in Österreich. Erst auf Basis dieses Konzepts soll die Infrastruktur ausgebaut werden.

Fast 2.200 Kilometer Autobahnen und Schnellstraßen durchziehen Österreich. Weitere 350 Kilometer sind in Planung bzw. in Bau. „Viele geplante Projekte basieren auf Verkehrsprognosen, die heute nicht mehr gültig sind. Seit dem Jahr 2006 nimmt der Straßenverkehr kaum mehr zu, seit dem Jahr 2008 gibt es sogar einen Rückgang. Damit ist aus Verkehrssicht die Sinnhaftigkeit vieler Projekte nicht mehr gegeben“, stellt VCÖ-Experte DI Martin Blum fest.

Laut Tageszeitung „Der Standard“ arbeitet das Finanzministerium an einem Gesetz für öffentliche Haftungsobergrenzen. Dies hätte eine Kürzung der Infrastrukturausbauten zur Folge, etwa beim Straßenausbau von 1,68 Milliarden Euro im Jahr 2013 auf unter eine Milliarde Euro.

Der VCÖ fordert die rasche Erstellung eines Gesamtverkehrskonzepts. Darin sollen Ziele für die zukünftige Verkehrsentwicklung in Österreich festgelegt werden. „Klar ist, dass diese Ziele im Einklang mit der Klimaschutzstrategie stehen müssen. Und von diesen Zielen abgeleitet, sind dann Maßnahmen festzulegen. Erst dann wird sich herausstellen, welche Infrastrukturprojekte überhaupt noch nötig sind“, stellt VCÖ-Experte Blum fest.

Beim Schienenausbau ist zu berücksichtigen, welche Projekte den größten Nutzen für den Personen- und Güterverkehr bringen, so der VCÖ. Steigen mehr Menschen auf Öffentliche Verkehrsmittel um und können mehr Güter auf der Schiene transportiert werden, kommt Österreich den Klimaschutzzielen näher.

Ein Argument für den Straßenausbau ist die Schaffung von Arbeitsplätzen. „Der Autobahn- und Schnellstraßenbau schafft wenig Beschäftigung“, betont VCÖ-Experte Blum. Eine Milliarde Euro in den Bau einer Autobahn investiert bringt pro Jahr nur 10.190 Arbeitsplätze. Eine Milliarde Euro in die Radfahrinfrastruktur schafft hingegen 15.935 Jobs und der Ausbau des Öffentlichen Nahverkehrs bringt sogar rund 16.500 Arbeitsplätze. „Das vergangene Jahrhundert war das Zeitalter des Infrastrukturausbaus. Das 21. Jahrhundert sollte das Zeitalter der effizienten Verkehrssteuerung werden“, so VCÖ-Experte Blum.

VCÖ: Liste der geplanten Autobahn und Schnellstraßenprojekte

NIEDERÖSTERREICH
A 5 Nord Autobahn Schrick - Staatsgrenze bei Drasenhofen

S 1 Wiener Außenring Schnellstraße Schwechat - Süßenbrunn

S 3 Weinviertler Schnellstraße Hollabrunn Süd - Staatsgrenze bei Kleinhaugsdorf

S 34 Traisental Schnellstraße St. Pölten / Hafing (B 1) -Kn. St. Pölten / West (A 1) -Wilhelmsburg Nord (B 20)

S 8 Marchfeld Schnellstraße S1 - Staatsgrenze bei Marchegg

WIEN
A 22 Donauufer Autobahn A 22 Kaisermühlen – Kaiserebersdorf - A 4 Kaiserebersdorf – Schwechat

A 23 Südosttangente Wien Anschlussstelle Landstrasse

A 23 Südosttangente Wien Spange Flugfeld Aspern

S 1 Wiener Außenring Schnellstraße Schwechat - Süßenbrunn

BURGENLAND
A 3 Südost Autobahn Knoten Eisenstadt - Klingenbach

S 31 Burgenland Schnellstraße Oberpullendorf - B 61 - Staatsgrenze

S 7 Fürstenfelder Schnellstraße Riegersdorf (A 2) - Staatsgrenze bei Heiligenkreuz

S31 Burgenland Schnellstraße Schützen am Gebirge - Eisenstadt

STEIERMARK
S 36 Murtal Schnellstraße Teilabschnitt 3: Scheiflinger Ofen

S 37 Klagenfurter Schnellstraße Scheifling (S 36) - Klagenfurt Nord (A 2)

S 7 Fürstenfelder Schnellstraße Riegersdorf (A 2) - Staatsgrenze bei Heiligenkreuz

S36 Murtal Schnellstraße Teilabschnitt 2: St. Georgen - Scheifling

S36 Murtal Schnellstraße Teilabschnitt 1: Judenburg - St. Georgen ob Judenburg

OBERÖSTERREICH
A 26 Linzer Autobahn Westring Linz

A 9 Pyhrn Autobahn Tunnelkette Klaus - Vollausbau

KÄRNTEN
S 37 Klagenfurter Schnellstraße Scheifling (S 36) - Klagenfurt Nord (A 2)

TIROL
A 12 Inntal Autobahn Abschnitt Haiming - Tschirganttunnel - Nassereith

SALZBURG UND VORARLBERG
Keine weiteren Autobahn- und Schnellstraßen-Projekte geplant

Quelle: Asfinag, VCÖ 2010

VCÖ-Untersuchung: Jeder zweite Jugendliche fährt täglich mit öffentlichen Verkehrsmitteln

Mon, 15 Feb 2010 09:56:51 +0200

Ausgabe: 2010-24 vom 15.02.2010
Österreichs Jugend klimafreundlicher mobil als Elterngeneration!VCÖ: Verkehrssystem auf Bedürfnisse junger Menschen ausrichten
Für keine andere Altersgruppe sind öffentliche Verkehrsmittel so wichtig wie für Jugendliche. Das zeigt eine aktuelle VCÖ-Untersuchung. Jeder zweite Jugendliche im Alter zwischen 15 und 19 Jahren ist täglich mit Bus oder Bahn unterwegs. Der VCÖ spricht sich für eine stärkere Ausrichtung des Verkehrssystems auf die Bedürfnisse junger Menschen aus.

53,6 Prozent der 15- bis 19-Jährigen fahren täglich mit öffentlichen Verkehrsmitteln, weitere 15 Prozent sind mehrmals pro Woche mit Bus, Bahn, Straßen- oder U-Bahn unterwegs. Die aktuelle VCÖ-Untersuchung zeigt, dass damit für sieben von zehn Jugendlichen öffentliche Verkehrsmittel in ihrer Mobilität unverzichtbar sind. Auch in der Altersgruppe der 20- bis 29-Jährigen ist der Anteil der öffentlichen Verkehrsmittel groß: 35,5 Prozent sind täglich oder mehrmals pro Woche öffentlich unterwegs.

„Österreichs Jugend ist wesentlich klimafreundlicher mobil als die Elterngeneration“, so VCÖ-Experte DI Martin Blum. Dass die Elterngeneration in der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel weniger fleißig ist, zeigt die VCÖ-Untersuchung: In der Gruppe der 40- bis 49-Jährigen werden öffentliche Verkehrsmittel von nur 23,6 Prozent täglich oder mehrmals pro Woche genutzt, in der Gruppe der 50- bis 60-Jährigen nur von 22,5 Prozent. Insgesamt liegt in Österreich der Anteil jener, die öffentliche Verkehrsmittel häufig nutzen, bei 28 Prozent.

„Für junge Menschen spielen öffentliche Verkehrsmittel eine entscheidende Rolle. Wichtig ist daher auch ein entsprechendes Angebot, das verstärkt auf die Bedürfnisse Jugendlicher Rücksicht nimmt“, betont VCÖ-Experte Blum. Der VCÖ spricht sich für mehr Angebote für Jugendliche im Öffentlichen Verkehr aus. Wesentlich sind häufige öffentliche Verkehrsverbindungen auch am Abend sowie deutlich mehr Nacht- und Discobusse. Wichtig sind auch attraktive Preisangebote, wie etwa die Jugendermäßigung für 15- bis 21-Jährige in Oberösterreich oder die Jugendnetzkarte in Vorarlberg, die bis zum 26. Lebensjahr gilt.

VCÖ: Jugendliche sind klimafreundlicher mobil als Elterngeneration (Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel täglich oder mehrmals pro Woche nach Altersgruppen)

15 bis 19 Jahre: 68,4 Prozent
20 bis 29 Jahre: 35,5 Prozent
30 bis 39 Jahre: 24,8 Prozent
40 bis 49 Jahre: 23,6 Prozent
50 bis 59 Jahre: 22,5 Prozent
60 bis 69 Jahre: 19,9 Prozent
Ab 70 Jahre: 22,7 Prozent
Gesamt: 28 Prozent

Quelle: Statistik Austria, VCÖ 2010

VCÖ: Jeder zweite Jugendliche nutzt öffentliche Verkehrsmittel täglich (tägliche Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel nach Altersgruppen)

15 bis 19 Jahre: 53,6 Prozent
20 bis 29 Jahre: 25 Prozent
30 bis 39 Jahre: 14,7 Prozent
40 bis 49 Jahre: 15,9 Prozent
50 bis 59 Jahre: 13,1 Prozent
60 bis 69 Jahre: 6 Prozent
Ab 70 Jahre: 7 Prozent
Gesamt: 16,9 Prozent

Quelle: Statistik Austria, VCÖ 2010

Zustimmung zur City-Maut höher als erwartet

Mon, 15 Feb 2010 09:49:55 +0200

Ausgabe: 2010-23 vom 15.02.2010
VCÖ an Bürgermeister Häupl: Sorgen der Befürworter ernst nehmen!Feinstaub-Jahresgrenzwert seit gestern in Wien überschritten!

24 Prozent der Wienerinnen und Wiener haben sich laut erstem vorläufigen Ergebnis bei der Volksbefragung für die City-Maut ausgesprochen. Der VCÖ ist erfreut, dass die Zustimmung höher ist, als erwartet. Wie wichtig Maßnahmen gegen die massiven Straßenverkehr in Wien sind, zeigt die hohe Feinstaubbelastung. Bereits gestern wurde in Wien der Jahresgrenzwert überschritten, ist der VCÖ besorgt.

"Vor der Befragung haben die Gegner gesagt, keiner wolle die City-Maut. Tatsächlich haben sich 240 von 1.000 Wienerinnen und Wiener für die City-Maut ausgesprochen. Die Zustimmung ist höher als erwartet", stellt VCÖ-Sprecher Christian Gratzer in einer ersten Reaktion fest. Der VCÖ appelliert an die Stadtregierung diese 24 Prozent ernst zu nehmen und die Belastungen durch den Verkehr zu verringern. In Stockholm wurde die Volksbefragung nach einer sechsmonatigen Testphase durchgeführt. Vor dem Test war die Mehrheit dagegen, nach dem Test stimmte die Bevölkerung für die City-Maut.

Wie wichtig zusätzliche Maßnahmen im Verkehrsbereich sind, zeigt die aktuelle Feinstaubbilanz. Der VCÖ macht darauf aufmerksam, dass gestern bei der Messstelle Wien Belgradplatz bereits zum 26. Mal im Jahr mehr Feinstaub als erlaubt in der Luft war. Damit ist der Jahresgrenzwert von 25 Tagen, der in Österreich seit heuer gilt, überschritten. "Wenn zuviel Feinstaub in der Luft ist, nehmen bei Kindern Erkrankungen, wie Bronchitis und Asthmaanfälle, zu. Es ist höchste Zeit, dass die Gesundheit der Wienerinnen und Wiener Vorrang erhält und die Schadstoffbelastung durch den Verkehr verringert wird", betont VCÖ-Sprecher Gratzer.
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VCÖ: EU-Kommission hält vier kritische Studien über Umweltfolgen von Biosprit zurück!

Fri, 12 Feb 2010 11:26:27 +0200

Ausgabe: 2010-22 vom 12.02.2010
Agrokraftstoffe können mehr CO2-Emissionen verursachen als Benzin!VCÖ für Nachhaltigkeits - kriterien für den Anbau von Energiepflanzen
Kein Glasnost in der EU-Kommission. Die EU-Kommission hält vier kritische Studien über die Umweltfolgen von Biosprit geheim! Der VCÖ weist darauf hin, dass eine aktuelle EU-Richtlinie die Mitgliedsländer verpflichtet, dass bis zum Jahr 2020 zehn Prozent des Kraftstoffs erneuerbar sein muss. Damit will die EU ihren Klimazielen näher kommen. Nun dürfte sich aber zeigen, dass importierte Agrokraftstoffe sogar mehr CO2 verursachen können als Benzin und Diesel. Der VCÖ appelliert an Österreichs EU-Parlamentarier, sich für die Veröffentlichung der von der EU-Kommission zurückgehaltenen Studien stark zu machen.

Mindestens zehn Prozent des gesamten Treibstoffs soll in den EU-Mitgliedsstaaten im Jahr 2020 aus erneuerbaren Energiequellen stammen. Die EU möchte mit dieser Vorgabe den Klimaschutzzielen näher kommen. Erfüllt soll dieses Ziel durch die Forcierung von so genanntem „Biosprit“ werden. „Das Problem ist, dass dabei nicht alle relevanten Nachhaltigkeitskriterien berücksichtigt werden. So werden die Effekte der indirekten Landnutzung nicht berücksichtigt. Also wenn Wälder gerodet werden, um Anbauflächen für Energiepflanzen zu schaffen“, macht VCÖ-Expertin Ulla Rasmussen aufmerksam.

Importierte Agrokraftstoffe können sogar mehr CO2 verursachen als Benzin. Das EU-Parlament hat daher im Jahr 2008 die EU-Kommission beauftragt, die Umweltfolgen der eigenen „Biosprit“-Politik untersuchen zu lassen. Bereits seit Juli 2009 sind die Studien fertig. Doch die EU-Kommission hält die Ergebnisse von den vier Studien geheim und weigert sich, diese der Öffentlichkeit zur Verfügung zu stellen. „Damit verstößt die Kommission gegen die Verpflichtung zur Information der Öffentlichkeit und damit gegen bestehende EU-Regeln“, kritisiert VCÖ-Expertin Rasmussen. Der VCÖ appelliert an Österreichs Regierung und an Österreichs EU-Abgeordnete, sich dafür einzusetzen, dass diese Studienergebnisse rasch veröffentlicht werden.

Ulla Rasmussen ist Präsidentin von „Transport & Environment“ (T&E), der europäischen Dachorganisation des VCÖ. T&E hat heute schärftens gegen die Geheimhaltung der Studie durch die EU-Kommission protestiert. „Die EU-Kommission soll ihre Vogel-Strauß-Politik aufgeben. Zeigen die Studienergebnisse, dass die derzeitige Biosprit-Politik im Widerspruch zum Ziel des Klimaschutzes steht, dann sind rasch die Konsequenzen zu ziehen. Es braucht Nachhaltigkeitskriterien für den Anbau von Energiepflanzen. Nicht zuletzt auch deshalb, um jene zu schützen, die heute tatsächlichen Biosprit herstellen“, betont VCÖ-Expertin Rasmussen. In Österreich besteht seit 1. Oktober 2008 die Verpflichtung, dass 5,75 Prozent der verkauften Kraftstoffe so genannter „Biosprit“ sein muss.

VCÖ: Zahl der Verkehrstoten auf Autobahnen seit 2005 um ein Drittel zurückgegangen

Fri, 12 Feb 2010 11:20:50 +0200

Ausgabe: 2010-21 vom 12.02.2010
Aber in den vergangenen fünf Jahren 447 Todesopfer!VCÖ: Section Control ausdehnen, Schnellfahren ins Vormerksystem aufnehmen
Die Verkehrssicherheit auf Österreichs Autobahnen und Schnellstraßen nimmt zu, wie eine aktuelle VCÖ-Untersuchung zeigt. Seit dem Jahr 2005 ist die Zahl der Unfälle um rund 25 Prozent gesunken, die Zahl der tödlich Verunglückten um 32 Prozent. Dennoch: Seit dem Jahr 2005 kamen 447 Menschen bei Unfällen auf Autobahnen oder Schnellstraßen ums Leben. Häufigste Unfallursachen sind Raserei und Drängeln. Der VCÖ spricht sich für mehr Kontrollen und den verstärkten Einsatz der Section Control aus.

Die Verkehrssicherheit auf Österreichs Autobahnen und Schnellstraßen nimmt zu. Eine aktuelle VCÖ-Untersuchung, zeigt dass seit dem Jahr 2005 die Zahl der Verkehrsunfälle um rund 25 Prozent gesunken ist. Im Jahr 2005 kamen noch 111 Menschen bei Unfällen auf Autobahnen und Schnellstraßen ums Leben, im Vorjahr waren es 75. „Das ist ein Rückgang um rund ein Drittel. Gleichzeitig ist im gleichen Zeitraum das Autobahn- und Schnellstraßennetz um fünf Prozent gewachsen“, macht VCÖ-Experte DI Martin Blum aufmerksam.

Dennoch ist die Sicherheit auf Österreichs Autobahnen und Schnellstraßen noch weiter zu verbessern, betont der VCÖ. Jedes Jahr ereignen sich hier rund 2.000 schwere Verkehrsunfälle. In den vergangenen fünf Jahren verunglückten dabei 447 Menschen tödlich. Jeder 25. Unfall auf Autobahnen und Schnellstraßen endet tödlich! „Das tödliche Unfallrisiko ist auf Autobahnen nach wie vor sehr hoch. Weitere Maßnahmen für mehr Sicherheit sind nötig“, betont VCÖ-Experte DI Martin Blum.

Hauptunfallursachen sind auf Autobahnen zu hohes Tempo und Drängeln. Der VCÖ spricht sich für mehr Kontrollen und einen verstärkten Einsatz der Section Control aus. Der VCÖ fordert zudem eine Erweiterung des Vormerksystems. Geschwindigkeitsübertretungen sollen als Delikt in das Vormerksystem aufgenommen werden.

Die VCÖ-Untersuchung zeigt auch, dass jeder dritte tödliche Unfall auf Niederösterreichs Autobahnen und Schnellstraßen passiert. "Der Anteil an den tödlichen Unfällen ist hier höher als der Anteil am hochrangigen Straßennetz, der nur 20 Prozent beträgt", so VCÖ-Experte Blum. Hoch ist das Unfallrisiko auch in der Steiermark, wo rund 22 Prozent der tödlichen Unfälle passieren. Die geringsten Anteil hat Wien mit 2,2 Prozent.

VCÖ: Zahl der Verkehrsunfälle geht auf Österreichs Autobahnen zurück (Bei Unfällen tödlich Verunglückte auf Österreichs Autobahnen und Schnellstraßen)

Jahr 2009: 75 Verkehrstote
Jahr 2008: 81 Verkehrstote
Jahr 2007: 83 Verkehrstote
Jahr 2006: 96 Verkehrstote
Jahr 2005: 111 Verkehrstote

Quelle: Statistik Austria, VCÖ 2010

VCÖ: Auf Niederösterreichs Autobahnen passieren die meisten tödlichen Unfälle (Anteil an den Verkehrstoten auf Autobahnen und Schnellstraßen in den Jahren 2005 bis 2008)

Niederösterreich: 32,3 Prozent
Steiermark: 22,4 Prozent
Oberösterreich: 12,9 Prozent
Tirol: 8,9 Prozent
Kärnten: 7,5 Prozent
Burgenland: 5,4 Prozent
Salzburg: 4,8 Prozent
Vorarlberg: 3,5 Prozent
Wien: 2,2 Prozent

Quelle: Statistik Austria, VCÖ 2010

VCÖ fordert bessere Schneeräumung von Gehwegen

Thu, 11 Feb 2010 10:51:05 +0200

Ausgabe: 2010-20 vom 11.02.2010
Mischung von Schnee und Salz erhöht Sturzrisiko!VCÖ: Beim Autofahren verdreifacht sich der Anhalteweg
Der Winter hat Österreich weiter fest im Griff. Erneut führen starke Schneefälle zu winterlichen Verhältnissen auf Österreichs Straßen. Der VCÖ macht darauf aufmerksam, dass sich der Anhalteweg auf einer Schneefahrbahn auf das Dreifache verlängert. Auch wer mit dem Rad fährt, muss bei Schnee und Eis einiges beachten, betont der VCÖ. Der VCÖ fordert eine bessere Schneeräumung von Geh- und Radwegen.

Der VCÖ macht darauf aufmerksam, dass auf Schneefahrbahn der Anhalteweg für Autos dreimal so lang ist wie auf trockener Fahrbahn. „Bei Schneefahrbahn ist das Tempo zu halbieren, um in etwa den gleichen Anhalteweg zu haben wie auf trockener Fahrbahn. Den Anhalteweg von Tempo 50 auf trockener Fahrbahn erreicht man bei Schneefahrbahn mit 30 km/h“, verdeutlicht VCÖ-Sprecher Christian Gratzer. Die weiteren Tipps fürs Autofahren: Sicherheitsabstand verlängern, weder abrupt Gas geben noch abrupt bremsen. Und: Dort wo es möglich ist, auf öffentliche Verkehrsmittel umsteigen. „Wenn die Straßen schneebedeckt sind, ist es oftmals schneller und vor allem sicherer, mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu fahren“, so VCÖ-Sprecher Gratzer.

Der VCÖ kritisiert, dass Geh- und Radwege bei Schneefall oftmals nicht ausreichend geräumt werden und stattdessen zu viel Salz gestreut wird. „Wenn sich auf Gehwegen der Schnee mit Salz mischt, ergibt das eine höchst rutschige Mischung, insbesondere für ältere Menschen steigt dadurch das Unfallrisiko auf Gehwegen“, so VCÖ-Sprecher Gratzer. Daher ist eine umfassende Schneeräumung nicht nur für die Fahrbahn, sondern auch auf Geh- und Radwegen unverzichtbar.

Auch beim Radfahren ist auf Schneefahrbahn der Fahrstil anzupassen. „Den Sattel niedriger stellen, etwas Luft aus den Reifen lassen, Tempo reduzieren und besonders bei Glätte in Kurven weder treten noch bremsen", empfiehlt VCÖ-Sprecher Gratzer. Auch die Pflege ist in Wintermonaten intensiver: Die Ketten sind öfters zu ölen, damit diese vor Salz besser geschützt sind. Das Funktionieren der Bremsen ist regelmäßig zu kontrollieren.

VCÖ-Studie: Kfz-Verkehr verursacht in Wien Umweltkosten von 275 Millionen Euro pro Jahr!!

Wed, 10 Feb 2010 10:19:28 +0200

Ausgabe: 2010-19 vom 10.02.2010
Durchschnittliche Pkw-Fahrt verursacht der Allgemeinheit Kosten von 2,3 Euro!VCÖ: City-Maut verringert unnötige Autofahrten und bringt mehr Kostenwahrheit
Der Kfz-Verkehr in Wien kommt der Umwelt und der Allgemeinheit sehr teuer, wie eine VCÖ-Studie zeigt. In Summe betragen die von Lkw- und Pkw-Verkehr verursachten Umweltschäden rund 275 Millionen Euro pro Jahr! In Wien verursacht eine durchschnittliche Autofahrt Kosten von 2,3 Euro, die nicht der Autofahrer, sondern die Allgemeinheit bezahlt. Der VCÖ betont, dass eine City-Maut unnötige Autofahrten verringert und ein Schritt zu mehr Kostenwahrheit ist.

„Autofahren ist teuer, vor allem für jene, die nicht Auto fahren“, bringt VCÖ-Experte DI Martin Blum das Ergebnis der VCÖ-Studie auf den Punkt. Die VCÖ-Studie zeigt auf, welche Kosten durch den Kfz-Verkehr der Allgemeinheit entstehen. Allein durch die Abgase und den Lärm entstehen Schäden in der Höhe von 275 Millionen Euro, die nicht durch den verursachenden Kfz-Verkehr bezahlt werden. Weitere Ergebnisse: In Graz verursacht der Kfz-Verkehr Umweltkosten von rund 90 Millionen Euro pro Jahr, in Innsbruck sind es rund 35 Millionen Euro pro Jahr.

Umweltkosten umfassen Schäden an der Umwelt sowie die negativen Auswirkungen auf die Gesundheit der Menschen. „Abgase und Lärm des Verkehrs verursachen und verstärken Erkrankungen, wie etwa Asthmaanfälle, chronische Bronchitis, Herz-Kreislauferkrankungen. Zudem werden durch die Abgase Gebäude beschädigt“, erläutert VCÖ-Experte Blum. Zusätzlich zu den Umweltkosten kommen die Unfallfolgekosten, die weitere 350 Millionen Euro betragen. Die von den Staus in Wien verursachten Kosten betragen sogar rund 770 Millionen Euro pro Jahr!

Interessant für die Wienerinnen und Wiener: Im Schnitt ist eine Autofahrt in Wien 7,3 Kilometer lang und kostet nicht nur dem Autofahrenden Geld, sondern auch der Allgemeinheit, nämlich satte 2,3 Euro. „Diese Kosten werden dem Verursacher nicht verrechnet. Autofahren wird also indirekt subventioniert und damit wird zusätzlicher Autoverkehr verursacht“, so VCÖ-Experte Blum.

Der VCÖ weist darauf hin, dass mit einer City-Maut zumindest ein Teil dieser Kosten dem Verursacher verrechnet werden können. Der VCÖ spricht sich für eine tageszeitlich gestaffelte City-Maut aus, die zwischen 80 Cent und zu Spitzenspitzen 2 Euro betragen soll. „Damit kostet die Fahrt etwa so viel wie ein Straßenbahn-Fahrschein. Die Folge ist, dass ein Teil der Autofahrten wegfällt. Es gibt deutlich weniger Staus und die Autofahrer, die wirklich auf das Auto angewiesen sind, sind schneller am Ziel“, betont VCÖ-Experte Blum. Der VCÖ empfiehlt, bei der Wiener Volksbefragung mit „Ja zur City-Maut“ zu stimmen.