VCÖ fordert Ende des Steuerprivilegs auf Dieseltreibstoff
 

Das erste Mal seit drei Jahren ist der Spritverbrauch in Österreich gestiegen. Der VCÖ weist darauf hin, dass im 1. Halbjahr um rund 150 Millionen Liter mehr getankt wurde als im 1. Halbjahr 2009. Die Zunahme ist auf den stark gestiegenen Lkw-Verkehr zurückzuführen, so der VCÖ. Der VCÖ betont, dass durch die im Vergleich zu Benzin niedrigere Besteuerung von Diesel Österreichs Budget Einnahmen von 600 bis 650 Millionen Euro pro Jahr entgehen.

In Österreich ist im 1. Halbjahr der Spritverbrauch gestiegen. Eine aktuelle VCÖ-Untersuchung zeigt, dass im 1. Halbjahr rund 4,65 Milliarden Liter Diesel und Benzin getankt wurden. Das sind um rund 150 Millionen Liter mehr als im 1. Halbjahr 2009. „Die Zunahme geht zur Gänze auf das Konto des Lkw-Verkehrs. Es sind wieder deutlich mehr Lkw auf den Straßen unterwegs, was sowohl für Österreichs Klimabilanz als auch für die Erreichung der Ziele der Energiestrategie negativ ist“, stellt VCÖ-Experte DI Martin Blum fest. Der Verbrauch von Benzin blieb im ersten Halbjahr de facto gleich.

Der VCÖ betont, dass durch den Mehrverbrauch an Treibstoff die Kyoto-Ziele für Österreich in noch weitere Entfernung gerückt sind. Allein der im ersten Halbjahr zusätzlich verbrauchte Dieseltreibstoff belastet Österreichs Klimabilanz mit fast 400.000 Tonnen CO2. Das Verbrennen von einem Liter Diesel verursacht im Vergleich zu Benzin um fast 13 Prozent mehr CO2. Trotzdem ist die Mineralölsteuer auf Diesel um 9,5 Cent pro Liter niedriger als auf Benzin.

Die VCÖ-Untersuchung zeigt, dass dem österreichischen Staatshaushalt durch die niedrigere Besteuerung von Diesel allein im Vorjahr Einnahmen von rund 650 Millionen Euro entgangen sind. „Angesichts der angespannten Budgetsituation ist das Steuerprivileg auf Diesel nicht mehr zu rechtfertigen.“, fordert VCÖ-Experte Blum das Ende der steuerlichen Bevorzugung von Diesel. Zum Vergleich: Die 13. Familienbeihilfe, deren Streichung diskutiert wird, kostet rund 250 Millionen Euro im Jahr. „Das Steuerprivileg auf Diesel beizubehalten, während bei Sozialleistungen, der Bildung oder im Gesundheitsbereich gespart wird, wäre eine Chuzpe“, stellt VCÖ-Experte Blum fest.

VCÖ: Spritverbrauch im 1. Halbjahr 2010 gestiegen (Verbrauch von Diesel und Benzin in Milliarden Liter) 1. Halbjahr 2010: 4,65 Milliarden Liter 1. Halbjahr 2009: 4,50 Milliarden Liter 1. Halbjahr 2008: 4,70 Milliarden Liter 1. Halbjahr 2007: 4,82 Milliarden Liter 1. Halbjahr 2006: 4,75 Milliarden Liter
Quelle: VCÖ 2010
 

 VCÖ fordert deutlich mehr Kontrollen und höhere Strafen

Übermüdete Lkw-Fahrer sind eine tödliche Gefahr im Straßenverkehr. Der VCÖ weist darauf hin, dass bis zu 25 Prozent der tödlichen Lkw-Unfälle deshalb passierten, weil der Lkw-Fahrer übermüdet war. In den vergangenen fünf Jahren sind in Österreich bei Unfällen mit Lkw-Beteiligung 539 Menschen getötet worden. Eine aktuelle VCÖ-Untersuchung zeigt, dass jedes zweite Todesopfer ein Pkw-Insasse war, jedes achte Todesopfer ein Fußgänger. Der VCÖ fordert, dass die Zahl der Lkw-Kontrollen und die Strafen deutlich erhöht werden.

Eine umfangreiche Studie in Deutschland hat ergeben, dass übermüdete Lkw-Fahrer 16 Prozent der tödlichen Lkw-Unfälle verursachen. Für Österreich ist aufgrund des hohen Anteils des Lkw-Transit mit einem Anteil von rund 25 Prozent zu rechnen. Der VCÖ betont, dass in Österreich in den vergangenen fünf Jahren im Schnitt 20 bis 25 Menschen pro Jahr wegen übermüdeter Lkw-Fahrer ums Leben gekommen sind.

„Das Aufdecken manipulierter Fahrtenschreiber in der Steiermark und in Salzburg macht deutlich, dass die Nichteinhaltung der gesetzlichen Lenk- und Ruhezeiten weit verbreitet ist. Übermüdete Lkw-Fahrer sind eine enorme Gefahr für die anderen Verkehrsteilnehmer“, stellt VCÖ-Experte DI Martin Blum fest. Wie gefährlich Sekundenschlaf in folge nicht eingehaltener Ruhezeiten ist, macht folgendes Beispiel deutlich: Ist ein Lkw mit Tempo 80 unterwegs, legt er in einer Sekunde 22 Meter zurück. Bei Sekundenschlaf im Blindflug.

In den Jahren 2005 bis 2009 wurden insgesamt 539 Menschen bei Verkehrsunfällen mit Lkw-Beteiligung getötet. Die VCÖ-Untersuchung zeigt, dass Pkw-Insassen und Fußgänger die Hauptopfer der Lkw-Unfälle sind. Rund 54 Prozent der bei Verkehrsunfällen mit Lkw-Beteiligung tödlich Verunglückten waren Pkw-Insassen, weitere 13 Prozent Fußgänger. Neun Prozent der tödlich Verunglückten waren die Insassen der Lkw. „Auffallend sind die großen Unterschiede in den Bundesländern. In Wien waren fast zwei Drittel der bei Lkw-Unfällen Getöteten Fußgänger, in Vorarlberg war jedes zweite Todesopfer ein Radfahrer und in allen anderen Bundesländern waren Pkw-Insassen die Hauptopfer“, weist VCÖ-Experte Blum auf weitere Daten hin.

Lkw-Unfälle waren im Zeitraum der Jahre 2005 bis 2009 für 15,3 Prozent der Verkehrstoten verantwortlich. Die VCÖ-Untersuchung zeigt, dass Wien den höchsten Anteil aufweist: Lkw waren bei 18,9 Prozent der tödlichen Unfälle beteiligt. Salzburg hat mit 18,1 Prozent den zweithöchsten Anteil. Am wenigsten sind Lkw in der Steiermark an tödlichen Unfällen beteiligt, mit einem Anteil von 12,5 Prozent.

Der VCÖ fordert mehr Lkw-Kontrollen in Österreich. Im Vorjahr wurden 107.000 Lkw kontrolliert. Diese Anzahl sollte bis zum Jahr 2013 auf 200.000 Kontrollen verdoppelt werden. Zudem sind die Geldstrafen für Frächter, die Ruhezeiten nicht einhalten und Tachos manipulieren, drastisch zu erhöhen. Wirksam sind zudem auch Zeitstrafen, die in Spanien und Frankreich erfolgreich umgesetzt werden.

Der VCÖ weist auf einen weiteren Aspekt hin: Nicht eingehaltene Ruhezeiten verbilligen den Transport auf der Straße, führen zur Verlagerung des Güterverkehrs von der Schiene auf die Straße und damit zur Zunahme des Lkw-Verkehrs auf Österreichs Straßen. Wie sehr eine Abnahme des Lkw-Verkehrs zu mehr Verkehrssicherheit führt, zeigte das Krisenjahr 2009: Die Zahl der bei Lkw-Unfällen in Österreich tödlich Verunglückten ist im Vorjahr um 26 Prozent zurückgegangen.

VCÖ: Mehr als 500 Todesopfer bei Lkw-Unfällen in Österreich seit 2005 (Verkehrstote bei Verkehrsunfällen mit Lkw-Beteiligung)

Jahr 2009: 82 Todesopfer
Jahr 2008: 111 Todesopfer
Jahr 2007: 90 Todesopfer
Jahr 2006: 127 Todesopfer
Jahr 2005: 129 Todesopfer

Quelle: Statistik Austria, VCÖ 2010

VCÖ: Pkw-Insassen sind die Hauptopfer von Unfällen mit Lkw-Beteiligung (Anteil der bei Verkehrsunfällen mit Lkw-Beteiligung tödlich Verunglückten)

Pkw-Insassen: 55 Prozent
Fußgänger: 13 Prozent
Lkw-Insassen: 9 Prozent
Moped & Motorrad: 8 Prozent
Radfahrer: 8 Prozent
Insassen von Klein-Lkw: 6 Prozent
Sonstiges: 1 Prozent

Quelle: Statistik Austria, VCÖ 2010

VCÖ: In Wien ist Anteil der Lkw an tödlichen Unfällen am höchsten (Zeitraum 2005 bis 2009)

Wien: 18,9 Prozent
Salzburg:18,1 Prozent
Burgenland: 16,8 Prozent
Tirol: 15,9 Prozent
Niederösterreich: 15,9 Prozent
Oberösterreich: 15,0 Prozent
Vorarlberg: 14,9 Prozent
Kärnten: 14,0 Prozent
Steiermark: 12,5 Prozent
Österreich: 15,3 Prozent

Quelle: Statistik Austria, VCÖ 2010

 

VCÖ fordert Erhöhung des Verkehrsabsetzbetrags auf mindestens 450 Euro

Der Verkehrsabsetzbetrag, der allen Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmern zusteht, wurde seit seiner Einführung im Jahr 1988 nicht mehr erhöht, kritisiert der VCÖ. Durch die Inflation ist der Absetzbetrag heute nur mehr halb so viel wert wie vor 22 Jahren. Der VCÖ weist darauf hin, dass im gleichen Zeitraum die Pendlerpauschale um das zweieinhalb Fache gestiegen ist und das Kilometergeld um insgesamt 68 Prozent. Der VCÖ fordert eine Erhöhung des Verkehrsabsetzbetrages und eine Reform der Pendlerpauschale.

Rund 2,7 Millionen unselbständig Beschäftigte in Österreich wohnen so nahe am Arbeitsplatz, dass sie keine Pendlerpauschale beziehen, wie eine aktuelle VCÖ-Untersuchung zeigt. Sie erhalten aber, so wie die Pendlerinnen und Pendler, den Verkehrsabsetzbetrag. Dieser wird automatisch bei der Lohnberechnung berücksichtigt und soll die Aufwendung für die Fahrt zwischen Wohnung und Arbeit abdecken. „Der Absetzbetrag beträgt heute 291 Euro, das sind umgerechnet 4.000 Schilling und ist damit genauso hoch wie bei der Einführung im Jahr 1988. Seither gab es keine einzige Erhöhung. Damit ist allein durch die Teuerung der Absetzbetrag nur mehr die Hälfte wert“, kritisiert VCÖ-Experte DI Martin Blum.

Die Lebenserhaltungskosten sind heute um rund 52 Prozent höher als im Jahr 1988. Der VCÖ weist darauf hin, dass das Kilometergeld für dienstliche Autofahrten seit dem Jahr 1988 um 68 Prozent von 25 auf 42 Cent erhöht wurde, die Pendlerpauschale je nach Kategorie sogar um 137 bis 161 Prozent. Die VCÖ-Untersuchung zeigt, dass beispielsweise das große Pendlerpauschale für jene, die 25 Kilometer vom Arbeitsplatz entfernt wohnen, heute 1.356 Euro im Jahr beträgt, im Jahr 1988 waren es umgerechnet rund 523 Euro.

„Die Bundesregierung betont in ihrer Klimaschutz-Strategie und in ihrer Energiestrategie, dass kurze Arbeitswege für die Verringerung der Treibhausgas-Emissionen und des Energieverbrauchs wichtig sind. Die nicht erfolgte Erhöhung des Verkehrsabsetzbetrages bei gleichzeitiger Erhöhung der Pendlerpauschale steht dazu im Widerspruch. Zudem ist fraglich, ob das Auseinanderdriften von Pendlerpauschale und Verkehrsabsetzbetrag rechtlich noch haltbar ist und, ob dies nicht dem Gleichheitsgrundsatz widerspricht“, stellt VCÖ-Experte Blum fest.

Der VCÖ fordert die Erhöhung des Verkehrsabsetzbetrages von derzeit 291 Euro auf mindestens 450 Euro, wodurch die Teuerung seit dem Jahr 1988 ausgeglichen wird. Gleichzeitig soll die Pendlerpauschale grundlegend reformiert werden. „Das derzeitige System der Pendlerförderung ist sozial ungerecht und ökologisch kontraproduktiv. Das Gießkannensystem führt dazu, dass auch viele Wohlhabende eine Pendlerförderung erhalten. Zudem bevorzugt das derzeitige System Besserverdienende, denn die Pendlerpauschale verringert die Lohnsteuerbemessungsgrundlage, wodurch Wohlhabende stärker profitieren als schlechter Verdienende. Und ökologische Kriterien werden derzeit überhaupt nicht berücksichtigt“, macht VCÖ-Experte Blum aufmerksam. Im Jahr 2008 machten 51.000 Schilling-Millionäre in Summe rund 60 Millionen Euro Pendlerpauschale geltend.

Rückfragen: VCÖ-Kommunikation, Christian Gratzer (01) 8932697, (0699)18932695

VCÖ: Verkehrsabsetzbetrag seit Einführung im Jahr 1988 nicht mehr erhöht

Verkehrsabsetzbetrag:
Im Jahr 2010: 291 Euro (Änderung null Prozent) Im Jahr 1988: 4.000 Schilling (=291 Euro)
Quelle: BMF, VCÖ 2010

Pkw-Kilometergeld
Im Jahr 2010: 42 Cent (plus 68 Prozent) Im Jahr 1988: 3,50 Schilling (= 25 Cent)
Quelle: BMF, VCÖ 2010

Großes Pendlerpauschale

Im Jahr 2010 (in Klammer Erhöhung seit dem Jahr 1988):
2 bis 19 km: 342 Euro pro Jahr (plus 211 Euro – plus 161 Prozent) 20 bis 39 km: 1.356 Euro pro Jahr (plus 833 Euro – plus 159 Prozent) 40 bis 59 km: 2.361 Euro pro Jahr (plus 1.445 Euro – plus 158 Prozent) Über 60 km: 3.372 Euro pro Jahr (plus 2.064 Euro – plus 158 Prozent)
Quelle: BMF, VCÖ 2010

Kleines Pendlerpauschale

Im Jahr 2010 (in Klammer Erhöhung seit dem Jahr 1988):
20 bis 39 km: 630 Euro pro Jahr (plus 368 Euro – plus 141 Prozent) 40 bis 59 km: 1.242 Euro pro Jahr (plus 719 Euro – plus 137 Prozent) Über 60 km: 1.857 Euro pro Jahr (plus 1.072 Euro – plus 137 Prozent)
Quelle: BMF, VCÖ 2010

Das große Pendlerpauschale gilt für Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer, deren Arbeitsplatz mindestens zwei Kilometer von der Wohnung entfernt ist. Benützung des öffentlichen Verkehrs ist nicht möglich oder nicht zumutbar.

Das kleine Pendlerpauschale gilt für Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer, deren Arbeitsplatz mindestens 20 Kilometer von der Wohnung entfernt ist. Benützung eines öffentlichen Verkehrsmittels ist möglich und zumutbar.
 

 VCÖ fordert bundesweite Radverkehrsoffensive nach Vorarlberger Vorbild

Überraschendes Ergebnis einer aktuellen VCÖ-Untersuchung: Nicht die Jungen treten im Alltag am häufigsten in die Pedale, sondern die 60-Jährigen. 30 Prozent der 60 bis 69-Jährigen fahren täglich oder mehrmals die Woche mit dem Rad, bei den 20 bis 29-Jährigen sind es nur rund 18 Prozent. Die VCÖ-Untersuchung zeigt, dass gleich viele Männer und Frauen im Alltag Radfahren. Der VCÖ fordert eine bundesweite Radverkehrsoffensive nach Vorbild Vorarlbergs.

Das Fahrrad ist ein Verkehrsmittel für Jung und Alt, wie eine aktuelle VCÖ-Untersuchung auf Basis von Daten der Statistik Austria zeigt. Die fleißigsten Alltagsradfahrer Österreichs sind die 60 bis 69-Jährigen: 30 Prozent dieser Altersgruppe fahren täglich oder mehrmals in der Woche mit dem Fahrrad. An zweiter Stelle liegen die 15 bis 19-Jährigen mit 27 Prozent.

Der VCÖ weist darauf hin, dass in der Gruppe der 20 bis 29-Jährigen der Anteil jener, die im Alltag häufig Radfahren mit rund 18 Prozent genauso niedrig ist wie in der Gruppe der über 70-Jährigen. Innerhalb der Gruppe der 20- bis 29-Jährigen sind es vor allem Studierende, die Radfahren. „In dieser Altersgruppe nutzen derzeit wenige Berufstätige das Fahrrad. Bewusstseinskampagnen sollten stärker diese Zielgruppe ansprechen“, stellt VCÖ-Experte DI Martin Blum fest. 41 Prozent der 20 bis 29-Jährigen fahren im Alltag nie mit dem Fahrrad. Bei den 40- bis 49-Jährigen gibt es nur 34 Prozent, die nie mit dem Fahrrad fahren.

Die VCÖ-Untersuchung zeigt, dass insgesamt bereits 24 Prozent der Österreicherinnen und Österreicher über 15 Jahre täglich oder mehrmals in der Woche Alltagswege mit dem Rad zurücklegen. Das Fahrrad ist übrigens das einzige Verkehrsmittel, das im Alltag von gleich vielen Männern und Frauen genutzt wird.

Der VCÖ fordert eine bundesweite Radverkehrsoffensive nach Vorarlberger Vorbild. In Vorarlberg fahren 36 Prozent der über 15-Jährigen täglich oder mehrmals in der Woche mit dem Fahrrad. „Vorarlberg fördert seit Jahren das Radfahren. Es werden Radwege entlang von Freilandstraßen gebaut, im Ortsgebiet wird dem Radfahren ausreichend Platz eingeräumt. Unternehmen setzen Anreize, damit die Beschäftigten mit dem Rad zur Arbeit fahren“, nennt VCÖ-Experte Blum einige umgesetzte Maßnahmen.

Und das Klima zwischen Radfahrenden und Autofahrenden ist in Vorarlberg deutlich besser, wie die diesjährige VCÖ-Radfahrumfrage zeigt. So erleben Österreichweit 55 Prozent der Radfahrer, dass Autofahrer nicht mit ausreichendem Seitenabstand überholen, in Wien sogar 67 Prozent, in Vorarlberg sind es nur 36 Prozent. In Vorarlberg fühlen sich 37 Prozent der Radfahrer von Autofahrern ernst genommen, in Österreich 24 Prozent und in Wien nur 17 Prozent.

VCÖ: Die 60-Jährigen sind die fleißigsten Alltagsradfahrer (Anteil jener, die täglich oder mehrmals die Woche im Alltag Radfahren)

60 bis 69-Jährige: 30 Prozent
15 bis 19-Jährige: 27 Prozent
40 bis 49-Jährige: 26 Prozent
50 bis 59-Jährige: 25 Prozent
30 bis 39-Jährige: 24 Prozent
20 bis 29-Jährige: 18 Prozent
70 Jahre und älter: 18 Prozent
Österreich gesamt: 24 Prozent
Quelle: Statistik Austria, VCÖ 2010

VCÖ: In der Gruppe der 40 bis 49-Jährigen gibt es die wenigsten „Nicht-Radfahrer“ (Anteil jener, die im Alltag nie Rad fahren)

40 bis 49-Jährige: 34 Prozent
15 bis 19-Jährige: 36 Prozent
30 bis 39-Jährige: 36 Prozent
50 bis 59-Jährige: 39 Prozent
20 bis 29-Jährige: 41 Prozent
60 bis 69-Jährige: 42 Prozent
70 Jahre und älter: 68 Prozent
Österreich gesamt: 42 Prozent
Quelle: Statistik Austria, VCÖ 2010
 

VCÖ fordert Radweg-Offensive entlang von Freilandstraßen
 

Immer mehr Österreicherinnen und Österreicher können sich vorstellen, ein Elektrofahrrad zu kaufen. Der VCÖ weist darauf hin, dass bereits jeder zehnte Radfahrer in Österreich den Kauf eines Elektrofahrrads ernsthaft in Erwägung zieht. Die VCÖ-Radfahrumfrage zeigt, dass im Vergleich zum Vorjahr das Interesse an E-Bikes massiv gestiegen ist. Das größte Interesse gibt es im Burgenland und in Vorarlberg. Der VCÖ fordert eine Radwegoffensive entlang von Freilandstraßen.

Das Interesse an Elektrofahrrädern ist in Österreich ungebremst. „Mehr als 20.000 Elektrofahrräder werden heuer in Österreich verkauft werden, das ist im Vergleich zum Vorjahr fast eine Verdoppelung. Vor allem ältere Menschen entscheiden sich immer öfters für ein E-Bike“, stellt VCÖ-Experte DI Martin Blum fest. Für das Jahr 2011 erwartet der VCÖ einen Anstieg der Verkaufszahlen auf 30.000 bis 40.000 Stück.

Wie sehr Elektrofahrräder einen Boom erleben, zeigt auch das Ergebnis der diesjährigen VCÖ-Radfahrumfrage, bei der bundesweit rund 2.000 Radfahrerinnen und Radfahrer befragt wurden: Für jeden zehnten Radfahrer ist ein Elektrofahrrad sehr interessant. Im Jahr 2009 waren nur sechs Prozent am Kauf von Elektrofahrrädern sehr interessiert. Der VCÖ betont, dass in Österreich 24 Prozent der Bevölkerung über 15 Jahre täglich bzw. mehrmals die Woche mit dem Fahrrad fahren.

Der VCÖ weist darauf hin, dass das Interesse je Bundesland sehr unterschiedlich ist. Im Burgenland und Vorarlberg kommen E-Bikes am besten an, 21 Prozent der Befragten überlegen den Kauf eines Elektrofahrrades. In der Steiermark sind es nur sechs Prozent, in Salzburg sieben Prozent.

„Elektrofahrräder sind vor allem für drei Käufersegmente sehr interessant: Für ältere Menschen, für Business-Leute, die einen Termin schnell und ohne Schweißperlen erreichen möchten und für alle jene, die am Land wohnen und kurze Arbeitswege haben. Auch als Zubringer zum Öffentlichen Verkehr eignen sich Elektrofahrräder sehr gut“, so VCÖ-Experte Blum. Der VCÖ weist darauf hin, dass in weiten Teilen Österreichs erst die Voraussetzungen für den optimalen Einsatz von Elektrofahrrädern geschaffen werden müssen. Am Land gibt es außerhalb Vorarlbergs einen eklatanten Mangel an Radwegen entlang von Freilandstraßen. Und an den Haltestellen und Bahnhöfen braucht es mehr versperrbare Fahrradboxen.

Der VCÖ fordert eine Radwegoffensive entlang von Freilandstraßen. „Neben dem Nutzen für die Bevölkerung ohne Auto sicher und kostengünstiger mit dem E-Bike zur Arbeit kommen zu können und der damit verbundenen Verringerung der Treibhausgas-Emissionen, werden mit einer Radwegoffensive in den Regionen viele Arbeitsplätze geschaffen“, betont VCÖ-Experte Blum.

VCÖ-Umfrage: Interesse der Österreicher an E-Bikes steigt

Ist ein Elektrofahrrad für Sie persönlich von Interesse? (in Klammer die Ergebnisse der VCÖ-Radfahrumfrage 2009) Ja, sicher: 10 Prozent (6 Prozent) Ja, vielleicht: 19 Prozent (17 Prozent) Nein, eher nicht: 35 Prozent (35 Prozent) Nein, sicher nicht: 36 Prozent (41 Prozent)

Quelle: VCÖ 2010

VCÖ-Umfrage: Burgenländer haben größtes Interesse an E-Bikes

Anteil der Befragten, die sehr großes Interesse an Kauf von Elektro-Fahrrädern haben: (in Klammer die Ergebnisse von VCÖ-Radfahrumfrage 2009)
Burgenland: 21 Prozent (4 Prozent)
Vorarlberg: 21 Prozent (11 Prozent)
Kärnten: 18 Prozent (10 Prozent)
Tirol: 16 Prozent (7 Prozent)
Oberösterreich: 13 Prozent (8 Prozent)
Niederösterreich: 9 Prozent (5 Prozent)
Wien: 8 Prozent (5 Prozent)
Salzburg: 7 Prozent (2 Prozent)
Steiermark: 6 Prozent (6 Prozent)

Quelle: VCÖ 2010
 

 VCÖ fordert rasche Ökologisierung der Kfz-Steuern

Ein Prozent der im 1. Halbjahr neu gekauften Autos haben einen alternativen Antrieb. Der VCÖ weist darauf hin, dass sich der Anteil der „alternativen“ Autos im Vergleich zum Vorjahr verdoppelt hat. Bei den alternativen Pkw haben die Flexi-Fuel Pkw mit 61 Prozent den größten Marktanteil, gefolgt von den Hybrid-Pkw mit 26 Prozent. Elektro-Autos haben mit drei Prozent den geringsten Marktanteil. Der VCÖ betont, dass E-Autos das größte Zukunftspotenzial haben und Erdgas als Übergangstechnologie an Bedeutung gewinnen wird.

1.857 im 1. Halbjahr 2010 neu gekaufte Pkw hatten keinen klassischen Diesel- und Benzinmotor. Damit ist der Anteil der „alternativen“ Pkw von 0,45 Prozent im 1. Halbjahr 2009 auf 1,08 Prozent im 1. Halbjahr 2010 gestiegen. „Der Marktanteil alternativer Autos steigt, jedoch sehr langsam. In welchem Ausmaß das Tempo zunehmen wird, hängt vor allem von zwei wesentlichen Rahmenbedingungen ab. Zum einen, wie stark der Ölpreis steigen wird und zum anderen, ob es in Österreich eine ökologische Steuerreform geben wird oder nicht“, stellt VCÖ-Expertin MSc. Ulla Rasmussen fest.

Die VCÖ-Untersuchung zeigt, dass im Vergleich zum Vorjahr vor allem jene Pkw, die mit Benzin und Ethanol fahren – so genannte Flexi-Fuel - einen Boom erleben. Deren Anzahl ist von sieben auf 1.126 gestiegen - also um das 160-Fache! Die Zahl der Elektro-Autos hat sich von 22 auf 55 mehr als verdoppelt. Die Hybrid-Pkw – Benzin mit E-Motor – haben um 25 Prozent zugelegt. Abgenommen haben die Neuzulassungen der Erdgas-Pkw, von 185 auf 93. „Damit ergibt sich für die Flexi-Fuel-Pkw ein Marktanteil bei den Alternativen von 61 Prozent, an zweiter Stelle folgen die Hybrid-Pkw mit 26 Prozent, Erdgas und Hybrid-Erdgas folgen mit rund zehn Prozent und nach am Ende liegen die E-Autos mit drei Prozent“, berichtet VCÖ-Expertin Rasmussen.

Die VCÖ-Untersuchung zeigt, dass der Anteil der „alternativen Pkw“ bei den Neuzulassungen in Vorarlberg mit 1,51 Prozent am höchsten ist, gefolgt von der Steiermark mit 1,3 Prozent und Oberösterreich mit 1,23 Prozent. Schlusslicht ist Kärnten mit 0,54 Prozent Anteil. Knapp mehr als die Hälfte der neuen Elektro-Autos wurden in Vorarlberg zugelassen. Der zweithöchste Anteil bei den E-Autos hat Tirol mit 0,04 Prozent vor Wien mit 0,03 Prozent.

Der VCÖ weist darauf hin, dass „alternative Antriebe“ nicht automatisch umweltfreundlicher sind. So gibt es so genannte Biokraftstoffe, die eine mindestens so schlechte Klimabilanz aufweisen wie Erdöl. Und bei Elektrofahrzeugen hängt die Klimabilanz von der Energiequelle ab. „Umso wichtiger wäre ein EU-weites Agreement, dass diese Energie von erneuerbaren Quellen kommt“, so VCÖ-Expertin Rasmussen.

Der VCÖ sieht dennoch bei den Elektro-Autos das größte Zukunftspotenzial. „Die Katastrophe am Golf von Mexiko hat vor Augen geführt, dass Tiefseebohrungen ein unkalkulierbares Risiko in sich bergen. Es ist daher richtig, Maßnahmen zu setzen, die den Erdölverbrauch des Verkehrs verringern“, betont VCÖ-Expertin Rasmussen. Die fernere Zukunft, ab etwa dem Jahr 2025 gehört der Elektro-Mobilität, in der Übergangsphase wird auch das Erdgas noch an Bedeutung gewinnen, so der VCÖ.

Der VCÖ fordert die rasche Umsetzung einer ökologischen Steuerreform, die den Energieverbrauch höher und Löhne entsprechend niedriger besteuert. Zudem ist die EU gefordert, für Neuwagen strengere CO2-Grenzwerte festzulegen.
 

VCÖ: Marktanteil der „alternativen“ Pkw hat sich im 1. Halbjahr verdoppelt (Anzahl und Anteil Pkw-Neuzulassungen, 1. Halbjahr 2010 / 1. Halbjahr 2009)

"Alternativ" gesamt: 1.857 ( 1,08 Prozent) / 742 (0,45 Prozent)

Davon:
Benzin mit Ethanol („Flexi-Fuel“): 1.126 / 7
Benzin mit Elektromotor: 492 / 393
Erdgas sowie Benzin mit Erdgas: 184 / 316
Elektro: 55 / 22

Quelle: datafact, VCÖ 2010

VCÖ: Bioethanol hat höchsten Anteil bei den „alternativen“ Pkw-Neuzulassungen

Benzin mit Ethanol („Flexi-Fuel“): 61 Prozent
Benzin mit Elektromotor: 26 Prozent
Erdgas sowie Benzin mit Erdgas: 10 Prozent
Elektro: 3 Prozent

Quelle: datafact, VCÖ 2010

VCÖ: Vorarlberg hat höchsten Anteil bei den „alternativen“ Pkw-Neuzulassungen

1. Vorarlberg: 1,51 Prozent
2. Steiermark: 1,3 Prozent
3. Oberösterreich: 1,23 Prozent
4. Salzburg: 1,22 Prozent
5. Wien: 1,17 Prozent
6. Niederösterreich: 0,98 Prozent
7. Burgenland: 0,86 Prozent
8. Tirol: 0,68 Prozent
9. Kärnten: 0,54 Prozent

Quelle: datafact, VCÖ 2010
 

Die Zahl der Fahrraddiebstähle nimmt ab, ist aber nach wie vor sehr hoch, betont der VCÖ. Im 1. Halbjahr wurden 8.124 Fahrräder gestohlen, um rund 1.600 weniger als zur gleichen Zeit des Vorjahres. Gesunken ist leider auch die Aufklärungsrate auf drei Prozent. Der VCÖ warnt, dass die Fahrraddiebe jetzt im Sommer Hochsaison haben. Der VCÖ empfiehlt den Radfahrerinnen und Radfahrern ihr Fahrrad immer mit einem guten Schloss an einen Fahrradständer anzuhängen. Fehlende Fahrradständer erleichtert den Dieben das Handwerk, so der VCÖ.

54 Prozent von Österreichs Radfahrern wurde bereits mindestens einmal das Fahrrad gestohlen, wie die diesjährige VCÖ-Radfahrumfrage ergeben hat. Im 1. Halbjahr sind einige neue Opfer dazugekommen: 8.124 Fahrräder wechselten in der ersten Jahreshälfte unerlaubt den Besitzer. „Im Schnitt werden täglich 45 Fahrräder in Österreich gestohlen. Jetzt im Sommer ist aber Hochsaison für Fahrraddiebe und die Diebstähle klettern auf rund 100 pro Tag“, macht VCÖ-Sprecher Christian Gratzer aufmerksam. Im Vorjahr wurden im zweiten Halbjahr um 58 Prozent mehr Fahrräder gestohlen als in der ersten Jahreshälfte.

Erfreulich ist, dass die Zahl der Fahrraddiebstähle im Vergleich zum Vorjahr deutlich, nämlich um 16,7 Prozent, zurückgegangen ist. Der VCÖ führt dies auf die bessere Absperrmoral der Radfahrerinnen und Radfahrer, die höhere Qualität der Fahrradschlösser und auch auf die höhere Anzahl von Fahrradabstellanlagen zurück. Den stärksten Rückgang gab es in der Steiermark mit minus 40 Prozent, einzig in Kärnten gab es eine Zunahme (um 22,6 Prozent) Jeder dritte Fahrraddiebstahl passierte in Wien. Die wenigsten Räder wurden im Burgenland gestohlen (80).

Gesunken ist leider auch die Aufklärungsquote, von bescheidenen vier auf drei Prozent. „Deshalb ist vor allem für neue und Fahrräder mit hoher Qualität der Abschluss einer Fahrraddiebstahlversicherung zu empfehlen. Dabei ist darauf zu achten, dass sie rund um die Uhr gilt und auch Teilediebstahl inkludiert“, so VCÖ-Sprecher Christian Gratzer.

Als wichtigsten Diebstahlschutz empfiehlt der VCÖ, das Fahrrad immer abzusperren – auch wenn man nur kurz in ein Geschäft geht. Zudem sollte das Fahrrad immer an einen festen Gegenstand mit dem Schloss angehängt werden. Der VCÖ weist aber auf den Mangel an Fahrradabstellanlagen hin. Das erleichtert den Dieben ihr Handwerk. Als Fahrradschloss empfiehlt der VCÖ ein stahlgehärtetes Bügelschloss. Sicherheitsschrauben helfen gegen den Diebstahl von Sattel und Vorderrädern. So genannte „Schnellspanner“, die bei Mountainbikes und Rennrädern beliebt sind, sind für Alltags-Fahrräder ungeeignet. Der VCÖ fordert mehr Fahrradanstellanlagen, sowohl im öffentlichen Straßenraum als auch bei Wohnhausanlagen.

Nähere Informationen zur Fahrraddiebstahlversicherung gibt es beim VCÖ unter (01) 8932697 oder www.vcoe.at

VCÖ: 8.124 Fahrräder im ersten Halbjahr 2010 gestohlen (in Klammer Veränderung zum 1. Halbjahr 2009)

Österreich: 8.124 (minus 16,7 Prozent)

Wien: 2.830 (minus 15,4 Prozent)
Niederösterreich: 1.066 (minus 9,9 Prozent)
Steiermark: 905 (minus 40,3 Prozent)
Oberösterreich: 904 (minus 10,5 Prozent)
Tirol: 677 (minus 5,3 Prozent)
Kärnten: 623 (plus 22,6 Prozent)
Salzburg. 607 (minus 22,9 Prozent)
Vorarlberg: 432 (minus 27,9 Prozent)
Burgenland: 80 (minus 11,1 Prozent)
Quelle: BMI, VCÖ 2010

VCÖ: Niedrigste Aufklärungsrate in Kärnten, höchste im Burgenland (Anteil der geklärten Fahrraddiebstähle - 1. Halbjahr 2010)

Österreich: 3,3 Prozent

Burgenland: 20 Prozent
Tirol: 4,7 Prozent
Steiermark: 4,3 Prozent
Niederösterreich: 3,8 Prozent
Vorarlberg: 3,2 Prozent
Oberösterreich: 3,2 Prozent
Wien: 2,4 Prozent
Salzburg: 2,3 Prozent
Kärnten: 1,9 Prozent
Quelle: BMI, VCÖ 2010

 VCÖ fordert mehr Grüninseln für besseres Klima in der Stadt

37 Grad in der Luft, bis zu 60 Grad am Asphalt und gar bis zu 75 Grad können schwarzlackierte Autos erreichen. Vor allem in den Städten heizen Straßen- und Parkflächen die Luft zusätzlich auf. Eine aktuelle VCÖ-Untersuchung zeigt, dass in Österreich täglich eine Fläche in der Größe von sieben Fußballfeldern für den Verkehr verbaut wird. Bereits 2.000 Quadratkilometer sind in Österreich für den Verkehr verbaut – das entspricht der fünffachen Fläche Wiens! Der VCÖ fordert vor allem in den Städten mehr Grüninseln.

Der Verkehr trägt nicht nur durch seine Abgase, wie CO2 und Rußpartikel zur Erderwärmung bei. Auch die Verkehrsflächen heizen die Temperaturen auf. „Den Begriff Betonwüste gibt es aus gutem Grund. Asphalt kann Spitzentemperaturen von 60 bis 70 Grad erreichen. Im Schnitt erwärmt sich Asphalt um rund 18 Grad mehr als Luft. Wenn die Luft 37 Grad hat, dann sind es auf der Straße im Schnitt 55 Grad. Die aufgeheizten Straßen und Parkplätze geben zusätzliche Hitze an die Luft ab“, macht VCÖ-Experte DI Martin Blum aufmerksam. Auf schwarz lackierten Autos sind an die 75 Grad möglich, da könnte es sogar mit dem Braten von Spiegeleiern klappen.

Eine aktuelle VCÖ-Untersuchung zeigt, dass in Österreich immer mehr Flächen für den Verkehr verbaut werden. Im Jahr 1991 beanspruchte die Verkehrsinfrastruktur eine Fläche von 1.659 Quadratkilometer, im Jahr 2009 waren es bereits 1.999,1 qkm. Mittlerweile wurde die 2.000 qkm-Grenze überschritten, so der VCÖ. In den vergangenen 20 Jahren wurde für den Verkehr eine Fläche verbaut, die fast so groß wie Wien ist! „Im Schnitt wird jeden Tag in Österreich Verkehrsflächen in der Größe von 4,7 Hektar gebaut. Das entspricht der Fläche von sieben Fußballfeldern“, verdeutlicht VCÖ-Experte Blum.

Der VCÖ fordert mehr Grüninseln im Straßenraum und damit die Schaffung von natürlichen Schattenzonen. Schon einige Bäume, etwa zwischen Parkplätzen, verbessern lokal spürbar das Klima. Bei großen Parkplätzen, die es etwa bei Einkaufszentren und Supermärkten gibt, können ebenfalls einzelne Parkplätze zu Grünflächen umgebaut werden. „Der Klimawandel wird uns in Zukunft regelmäßig Hitzewellen bringen. Für ältere Menschen ist die Hitze lebensgefährlich. Deshalb ist es wichtig, jetzt Maßnahmen in die Wege zu leiten, damit zukünftige Hitzeperioden erträglicher werden“, stellt VCÖ-Experte Blum fest.

Die VCÖ-Untersuchung zeigt, dass in Österreich der Verkehr in Summe 6,4 Prozent des Dauersiedlungsraums beansprucht. Die Unterschiede je nach Bundesland sind sehr groß. In Oberösterreich machen die Verkehrsflächen 5,3 Prozent des Dauersiedlungsraums aus, in Salzburg 7,0 Prozent, in Kärnten bereits 8,3 Prozent und in Wien sogar 17,3 Prozent. Zum Vergleich: Für Erholungsflächen, wie etwa Parks, stehen derzeit in Österreich nur 0,6 Prozent des Dauersiedlungsraums zur Verfügung.

VCÖ: Verkehrsflächen habe in Österreich massiv zugenommen (Flächen im Jahr 2009 (in Klammer Verkehrsflächen im Jahr 1991))

Burgenland: 150,1 qkm (128 qkm)
Kärnten: 192,1 qkm (166 qkm)
Niederösterreich: 620 qkm (522 qkm)
Oberösterreich: 349,2 qkm (292 qkm)
Salzburg: 100,1 qkm (80 qkm)
Steiermark: 361,6 qkm (277 qkm)
Tirol: 128,2 qkm (106 qkm)
Vorarlberg: 42,2 qkm (40 qkm)
Wien: 55,5 qkm (48 qkm)

Österreich 1.999,1 qkm (1.659 qkm)

Quelle: Umweltbundesamt, VCÖ 2010

 VCÖ fordert Infrastrukturoffensive für den Radverkehr

Salzburg wurde bei der VCÖ-Radfahrumfrage zu Österreichs Radhauptstadt 2010 gewählt. Dahinter liegt der letztjährige Champion Graz vor Bregenz. Bei der VCÖ-Umfrage wurde zudem Vorarlberg erneut zum radfahrfreundlichsten Bundesland gewählt vor dem Burgenland und Salzburg. Der VCÖ fordert, dass der Bund die Verbesserung der Radfahrinfrastruktur in den Gemeinden und Ländern mit 100 Millionen Euro unterstützt.

„Diese drei Städte stehen zu Recht am Podest. Salzburg, Graz und Bregenz sind jene Landeshauptstädte, die seit Jahren aktiv daran arbeiten, ein radfahrfreundliches Verkehrsklima zu schaffen“, stellt VCÖ-Experte DI Martin Blum zum Ergebnis der VCÖ-Radfahrumfrage fest. Bundesweit wurden rund 2.000 Personen befragt. Salzburg wurde bei der VCÖ-Umfrage zu Österreichs Radhauptstadt 2010 gekürt.

Salzburg arbeitet seit rund 20 Jahren konsequent an guten Bedingungen zum Radfahren. Die Radfahrer wurden gut in den normalen Verkehr integriert, zusätzlich gibt es 170 Kilometer Radwege, 5.500 öffentliche Radabstellanlagen und 200 Fahrradboxen. Salzburg hat mit dem Radwegeprogramm 2010 die Weichen für weitere Verbesserungen gestellt.

Auch Graz und Bregenz arbeiten konsequent an der Verbesserung der Bedingungen zum Radfahren. „Den Städten bringt es sehr viel, wenn mehr Menschen auf das Fahrrad umsteigen. Es gibt weniger Staus, Abgas- und Lärmbelastung nehmen ab, die Luftqualität steigt. Und Radfahren ist nicht nur für die Bürger, sondern auch für die Stadt deutlich kostengünstiger als Autofahren“, betont VCÖ-Experte Blum.

In der Kategorie Bundesländer war die Entscheidung sehr klar: Vorarlberg holt bei der VCÖ-Umfrage zum fünften Mal in Folge den Titel „Radfahrfreundlichstes Bundesland“. Auf den Plätzen folgen Burgenland, Salzburg, Niederösterreich und die Steiermark. „In Vorarlberg wird bei der Straßenplanung das Radfahren immer mitberücksichtigt. Betriebe setzten Anreize, damit die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter zur Arbeit radeln. Entlang von Freilandstraßen werden Radwege errichtet“, lobt VCÖ-Experte Blum.

 Im Vorjahr sind die Österreicherinnen und Österreicher auf Alltagswegen rund 1,9 Milliarden Kilometer geradelt  und haben dabei 151 Millionen Liter Sprit und Spritkosten in der Höhe von rund 160 Millionen Euro gespart. Zudem radelte Österreich auch den Kyoto-Zielen näher: 375.000 Tonnen CO2 wurden vermieden, wie die VCÖ-Studie zeigt. Würden die Österreicher soviel Radfahren wie die Vorarlberger, dann würden die CO2-Emissionen des Verkehrs um weitere 300.000 Tonnen zurückgehen. Der Spritverbrauch würde zusätzlich um rund 120 Millionen Liter sinken,  was bei aktuellen Spritpreisen eine zusätzliche Ersparnis von rund 140 Millionen Euro bringt. Der VCÖ fordert, dass vom Bund den Ländern und Gemeinden 100 Millionen Euro pro Jahr für die Verbesserung der Radfahrinfrastruktur zur Verfügung gestellt werden. „Das entspricht etwa den Baukosten von fünf Kilometer Schnellstraße“, verdeutlicht VCÖ-Experte Blum.

VCÖ: Salzburg zu Österreichs Radhauptstadt 2010 gewählt
(VCÖ-Umfrage: Welche Landeshauptstadt ist am radfahrfreundlichsten? )

1. Salzburg
2. Graz
3. Bregenz
4. Wien
5. Innsbruck

Quelle: VCÖ 2010

VCÖ: Vorarlberg das radfahrfreundlichste Bundesland Österreichs
(VCÖ-Umfrage: Welches Bundesland ist am radfahrfreundlichsten? )

1. Vorarlberg
2. Burgenland
3. Salzburg
4. Niederösterreich
5. Steiermark

Quelle: VCÖ 2010

VCÖ: Vorarlberger sind beim Radfahren absolute Spitze (Mit dem Fahrrad im Alltag gefahrene Kilometer pro Person im Jahr 2009)

Vorarlberg: 500 km
Tirol: 270 km
Salzburg: 265 km
Niederösterreich: 240 km
Oberösterreich: 225 km
Steiermark: 195 km
Burgenland: 185 km
Kärnten: 180 km
Wien: 165 km
Österreich Durchschnitt: 225 km

Quelle : VCÖ 2010
 

 VCÖ: Mehr Radfahrstreifen und Radwege an Freilandstraßen gewünscht
 

In Österreich herrscht eklatanter Parkplatzmangel für Fahrräder. Das ist ein Ergebnis der VCÖ-Radfahrumfrage, bei der österreichweit rund 2.000 Personen befragt wurden. Immerhin 60 Prozent sehen verbesserte Bedingungen zum Radfahren in ihrem Wohnort, aber erst 39 Prozent beurteilen diese als gut. Die VCÖ-Umfrage zeigt, dass mehr Radwege, insbesondere entlang von Freilandstraßen und mehr Radfahrstreifen gefordert werden. Die Hauptmotive zum Radfahren im Alltag sind Gesundheit und Spaß.

45 Prozent gaben bei der diesjährigen VCÖ-Radfahrumfrage an, dass sie heuer mehr Radfahren als im Vorjahr. „Die Österreicherinnen und Österreicher treten immer fleißiger im Alltag in die Pedale, was wesentlich zur Verringerung der Verkehrsprobleme und zur Verbesserung der Luftqualität beiträgt. Die Verbesserung der Radfahrinfrastruktur hinkt jedoch dem Radfahrboom hinterher“, stellt VCÖ-Experte DI Martin Blum fest.

Bei Österreichs größter Umfrage unter Radfahrerinnen und Radfahrern gaben 68 Prozent an, dass es in ihrer Gemeinde zu wenige Fahrradabstellanlagen gibt. Der VCÖ weist darauf hin, dass auf einen Auto-Parkplatz 10 bis 12 Parkplätze für Fahrräder geschaffen werden können. Besser ist die Situation am Arbeitsplatz: 61 Prozent haben hier ausreichend Abstellanlagen, 39 Prozent möchten ein besseres Angebot.

Insgesamt sind laut VCÖ-Umfrage 39 Prozent mit den Bedingungen zum Radfahren in ihrer Gemeinde zufrieden, 28 Prozent sind unzufrieden. Erfreulich: 60 Prozent betonen, dass sich die Situation für das Radfahren verbessert hat. Bei der VCÖ-Umfrage wurde auch gefragt, welche Maßnahmen das Radfahren attraktiver machen. Drei Viertel wollen mehr Radwege entlang von Freilandstraßen. „Im ländlichen Raum würden mehr Radwege es Pendlern, die einen kurzen Arbeitsweg haben, ermöglichen, kostengünstig mit dem Fahrrad zur Arbeit zu kommen. Zudem schafft der Bau von Radwegen viele Arbeitsplätze“, betont VCÖ-Experte Blum. Pro Million Euro ist die Beschäftigungswirkung beim Bau von Radwegen um 56 Prozent höher als beim Autobahnbau und um 32 Prozent höher als beim Bau von Gemeindestraßen.

Die VCÖ-Umfrage zeigt auch, dass es bei den Beweggründen für das Radfahren im Alltag einen Wandel gegeben hat. Während in den vergangenen Jahren der Umweltschutz als Hauptmotiv genannt wurde, ist es heute die eigene Gesundheit. Bereits an zweiter Stelle kommt der Spaß am Radfahren, erst an dritter Stelle die Umweltfreundlichkeit. „Je mehr das Fahrrad zum normalen Alltagsverkehrsmittel wird, umso mehr rücken die persönlichen Vorteile in den Vordergrund. Neben dem Gesundheitsaspekt wird auch immer häufiger als Motiv genannt, dass man mit dem Fahrrad nicht im Stau steht und schnell ans Ziel kommt“, erklärt VCÖ-Experte Blum.

VCÖ-Umfrage: Österreicher werden mit Bedingungen zum Radfahren zufriedener (in Klammer die Ergebnisse von VCÖ-Radfahrumfrage 2009)
Zufrieden: 39 Prozent (36 Prozent)
Befriedigend: 33 Prozent (32 Prozent)
Unzufrieden: 28 Prozent (32 Prozent)
Quelle: VCÖ 2010

VCÖ: Wie hat sich die Situation zum Radfahren in den letzten Jahren in Ihrem Ort verändert?
Verbessert: 60 Prozent
Gleich geblieben: 32 Prozent
Verschlechtert: 8 Prozent
Quelle: VCÖ 2010

VCÖ: Österreicher beklagen Mangel an Fahrradabstellanlagen
Gibt es in Ihrer Gemeinde ausreichend Fahrradabstellanlagen im Straßenraum?
Ja: 32 Prozent
Nein: 68 Prozent

Gibt es bei Ihrem Arbeitsplatz ausreichend Fahrradabstellanlagen
Ja: 61 Prozent
Nein: 39 Prozent
Quelle: VCÖ 2010

VCÖ-Umfrage: Österreicher fahren heuer mehr mit dem Fahrrad

Im Vergleich zum Vorjahr fahren heuer
45 Prozent mehr mit dem Fahrrad
53 Prozent gleich viel
2 Prozent seltener
Quelle: VCÖ 2010

VCÖ-Umfrage: Welche Maßnahmen das Radfahren attraktiver machen
1. Radwege entlang von Freilandstraßen: 74 Prozent
2. Radwege im Ortsgebiet: 64 Prozent
3. Radfahrstreifen auf Fahrbahn: 59 Prozent
4. Verkehrsberuhigte Zonen: 56 Prozent
5. Mehr Fahrradabstellanlagen: 52 Prozent
Quelle: VCÖ 2010

VCÖ-Umfrage: Die Motive zum Radfahren im Alltag
1. Weil Radfahren gesund ist: 89 Prozent
2. Weil Radfahren Spaß macht: 80 Prozent
3. Weil Radfahren umweltfreundlich ist: 77 Prozent
4. Weil man mit Fahrrad unabhängig ist: 67 Prozent
5. Weil man nicht im Stau steht: 66 Prozent
6. Weil man schnell(er) ans Ziel kommt: 64 Prozent
7. Weil Radfahren kostengünstig ist: 63 Prozent
Quelle: VCÖ 2010

VCÖ-Radfahrumfrage:
Anzahl befragte Personen in ganz Österreich: 1.975 Personen
Umfragezeitraum: 15. April und 5. Juli 2010
 

VCÖ: Taxis, Fuhrparks und Mopeds auf Elektromotoren umstellen!

Dicke Luft in Wien und Ostösterreich. Um 13.00 Uhr wurde ein Wert von 212 Mikrogramm pro Kubikmeter Luft gemessen, damit liegt die Belastung nur mehr knapp unter der Alarmschwelle von 240 Mikrogramm pro Kubikmeter Luft. Der VCÖ weist darauf hin, dass vor allem Stickstoffoxid-Emissionen in Verbindung mit Hitze für die hohen Ozonwerte verantwortlich sind. Hauptverursacher der Stickoxide ist der Verkehr. Der VCÖ erneuert seine Forderung nach Einführung von Umweltzonen in Wien.

„Mit der Ozonbelastung steigen Lungenkrankheiten. Besonders gefährdet sind Kinder, ältere Menschen und Personen mit Atemwegsbeschwerden. Gereizte Schleimhäute, Kurzatmigkeit oder gehäufte Asthmaanfälle sind mögliche Folgen“, macht VCÖ-Experte Martin Blum aufmerksam. Vor allem Kinder haben ein höheres Risiko, denn Kinder atmen im Verhältnis zur Körpergröße mehr Luft ein als Erwachsene.

Ozon entsteht durch Luftschadstoffe und Sonneneinstrahlung. Die wichtigsten Ozonvorläufersubstanzen sind Stickoxide. Der VCÖ weist darauf hin, dass zwei Drittel der Stickoxid-Emissionen vom Verkehr verursacht werden. Dieselabgase enthalten etwa dreimal so Stickoxide wie die Abgase von Benzin. „Umso absurder ist es, dass der gesundheitsschädliche Diesel niedriger besteuert wird als Benzin“, kritisiert der VCÖ.

Der VCÖ spricht sich für die Einführung einer Umweltzone in Wien ein. In Berlin wurden durch die Umweltzone die Stickoxid-Emissionen des Verkehrs um 14 Prozent gesenkt, jene von Dieselruß sogar um 24 Prozent. "Eine Umweltzone nach Berliner Vorbild würde die Luftqualität in Wien deutlich erhöhen. Die Gesundheit der Bevölkerung, das Wohl unserer Kinder muss Vorrang haben", betont VCÖ-Experte Blum.

Ein großes Potenzial zur Verringerung der Schadstoffe in den Städten sieht der VCÖ in der Elektromobilität. Fuhrparks und Flotten, wie etwa Taxis, können rasch auf Elektrofahrzeuge umgerüstet werden. Zudem sollte es ein Aus für herkömmliche Mopeds geben. Der VCÖ fordert, dass ab dem Jahr 2012 nur noch Elektro-Mopeds neu auf den Markt kommen dürfen.

Der VCÖ spricht sich bei drohender Ozonbelastung für eine frühzeitigere Information der Bevölkerung aus. „Ozonwarnungen nachdem die Leute mit dem Auto ins Büro gefahren sind, kommen zu spät. Wer lässt schon das Auto beim Büro stehen?“, so VCÖ-Experte Blum.

Hintergrundinformationen zum Thema Ozon:
Bodennahes Ozon in höherer Konzentration entsteht durch Luftschadstoffe, so genannte Ozonvorläufersubstanzen, und Sonneneinstrahlung. Zu den wichtigsten Ozonvorläufersubstanzen zählen Stickoxide (NOx) und flüchtige organische Verbindungen (VOC). Laut Umweltbundesamt hat Österreich im Jahr 2008 rund 162.200 Tonnen Stickoxid-Emissionen verursacht – das sind um fast 60.000 Tonnen mehr, als Österreich im Jahr 2010 laut Ozongesetz emittieren darf. Der VCÖ weist darauf hin, dass zwei Drittel der Stickoxid-Emissionen vom Verkehr verursacht werden. Hauptverantwortlich sind die Abgase von Dieselfahrzeugen, die im Vergleich zu Benzinabgasen dreimal mehr Stickoxide enthalten.

Die Schadstoffe des Verkehrs in Österreich verursachen rund 2.400 vorzeitige Todesfälle pro Jahr. Verkehrsabgase machen vor allem Kinder krank und führen bei älteren Menschen zu vorzeitigen Todesfällen. Der VCÖ begrüßt, dass der Nationalrat mit dem Beschluss des IG-Luft die Grundlage für die Einführung von Umweltzonen in Österreich schafft. In Berlin hat die Umweltzone den vom Verkehr verursachten Diesel-Ruß um 24 Prozent verringert. Der VCÖ ist für die Einführung von Umweltzonen in Feinstaubbelasteten Städten, wie Graz, Wien, Salzburg und Linz.

„Verkehrsabgase machen krank. Kinder und Ungeborene sind durch die Schadstoffe des Kfz-Verkehrs besonders gefährdet. Derzeit hat die freie Fahrt von alten Autos und alten Lastwagen Vorrang vor der Gesundheit unserer Kinder. Das ist ein Armutszeugnis für die Politik“, stellt VCÖ-Experte DI Martin Blum fest.

Laut Weltgesundheitsorganisation WHO verursachen die Verkehrsabgase in Österreich rund 2.400 Todesfälle pro Jahr. Der VCÖ weist daraufhin, dass damit die Verkehrsabgase rund vier Mal so viele Todesopfer fordern wie Verkehrsunfälle. Zusätzlich verursachen die Schadstoffe des Kfz-Verkehrs pro Jahr bei Kindern mehr als 20.000 Bronchitis-Erkrankungen und rund 15.000 Asthmaanfälle und bei Erwachsenen mehr als 2.000 Fälle chronischer Bronchitis.

Das Umweltbundesamt hat festgestellt, dass in Graz aufgrund der hohen Feinstaubbelastung die Lebenserwartung im Schnitt um elf Monate geringer ist, bei Bewohnern entlang stark befahrener Straßen sogar um 14 Monate. Laut WHO haben Kinder, die entlang stark befahrener Straßen aufwachsen, ein doppelt so hohes Risiko an Asthma oder Bronchitis zu erkranken, wie Kinder an wenig befahrenen Straßen. Auch die Anfälligkeit für Allergien und Ekzeme ist deutlich höher. „Das ist auch ein soziales Problem. In den Städten wohnen entlang der stark befahrenen Straßen einkommensschwache Haushalte. Sie sind einer massiven Schadstoffbelastung ausgesetzt. Auch in diesem Punkt bewahrheitet sich, dass Armut krank macht“, stellt VCÖ-Experte Blum fest. Viele dieser einkommensschwachen Haushalte besitzen selber kein Auto.

Der VCÖ fordert für jene Städte, wo die Feinstaubbelastung hoch ist, die rasche Einführung von Umweltzonen. Neben Graz sind Wien, Salzburg, Linz sowie Innsbruck, Klagenfurt und St. Pölten jene Landeshauptstädte, wo die Feinstaubbelastung hoch ist. Der VCÖ weist darauf hin, dass in Berlin durch die Einführung der Umweltzone die Emissionen des Verkehrs um 24 Prozent (Dieselruß) bzw. 14 Prozent (Stickoxide) zurückgegangen sind. Die Zahl von Fahrzeugen mit hohem Schadstoffausstoß ist um 55 Prozent (Lkw) bzw. 70 Prozent (Pkw) gesunken.

„Die Erfahrungen der Umweltzonen in Deutschland zeigen vor allem eines. Große Umweltzonen bringen eine deutliche Verbesserung der Luftqualität. Dort, wo diversen Lobbyisten nachgegeben wurde und die Zonen deshalb klein sind und es viele Ausnahmen gibt, ist die Wirkung gering. Österreich sollte aus diesen Erfahrungen lernen“, so VCÖ-Experte Blum.

VCÖ: Verkehrsabgase machen krank und töten

Die Schadstoffe des Verkehrs verursachen in Österreich pro Jahr
* rund 2.400 vorzeitige Todesfälle
* rund 40.000 Asthmaanfälle bei Erwachsenen
* rund 15.000 Asthmaanfälle bei Kinder
* mehr als 2.000 Fälle chronischer Bronchitis bei Erwachsenen
* mehr als 20.000 Bronchitis-Erkrankungen bei Kindern
Quelle: WHO, VCÖ 2010

VCÖ: Umweltzone in Berlin brachte deutliche Verbesserungen der Luftqualität

Dieselruß-Emissionen des Verkehrs: minus 24 Prozent
Stickoxid (NOx)-Emissionen des Verkehrs: minus 14 Prozent
Rückgang Lkw mit hoher Schadstoffausstoß: minus 55 Prozent
Rückgang Pkw mit hohem Schadstoffausstoß: minus 70 Prozent
Quelle: Stadt Berlin, VCÖ 2010
 

VCÖ: Umweltzonen für viele Landeshauptstädte Österreichs sinnvoll

Dieselruß belastet unsere Gesundheit und ist für das Klima schlecht.“ Bei diesem Punkt waren sich die Experten aus Deutschland, der Schweiz und aus Österreich bei der VCÖ-Diskussion „Welche Rolle spielt Dieselruß für den Klimawandel?“ heute in Wien einig. Dieselruß beschleunigt die Erderwärmung. Der VCÖ spricht sich für ein Maßnahmenpaket zur Verringerung der Dieselruß-Emissionen in Österreich aus.

Wissenschafter – unter anderem das NASA Goddard Institut for Space Studies - haben festgestellt, dass Dieselruß massiv zur Klimaveränderung beiträgt. Der wärmende Effekt der Rußpartikel führt in der Arktis zu einer verstärkten Schmelze der Eis- und Schneeflächen. Die Rußpartikel wirken dreifach schädlich: Sie absorbieren das Sonnenlicht und tragen zur Erwärmung der unmittelbaren Umgebung bei. Zudem lagern sie sich auf den weißen Eisflächen ab und reduzieren so die Reflektion des Sonnenlichts um bis zu 40 Prozent, in deren Folge das Eis noch schneller erwärmt und das Abschmelzen der Gletscher beschleunigt wird. Und drittens beeinflussen die Rußpartikel die Wolkenbildung und verändern so die Niederschlagsverhältnisse.

Zwei Drittel der Rußpartikel auf der Eisoberfläche der Arktis stammen aufgrund der herrschenden Windströme aus Europa. Da in Mitteleuropa der Verkehr der Hauptemittent von Diesel-Ruß ist, drängen Wissenschafter auf Maßnahmen beim Verkehr. „Die gute Nachricht ist: Dank Partikelfilter ist es möglich, die Diesel-Ruß Emissionen des Verkehrs bis zum Jahr 2020 drastisch zu verringern“, betont der deutsche Umweltwissenschafter Prof. Axel Friedrich. Auch Urs Baltensperger, Leiter der Abteilung Atmosphären-Chemie am Paul-Scherrer-Institut in der Schweiz, drängt auf rasche Maßnahmen: „Es existieren für die meisten Dieselmotoren Lösungen zur nahezu vollständigen Entfernung. Es gibt keinen Grund zum weiteren Verzögern wirksamer Reduktionsmaßnahmen.“

Dr. Jürgen Schneider vom Umweltbundesamt ergänzt: „Eine Betrachtung der Wechselwirkungen und positive Synergieeffekte von Maßnahmen zur Luftreinhaltung mit Klimaschutzaktivitäten werden zukünftig noch wichtiger.“ Der VCÖ weist auf die möglichen Win-Win-Situation hin: „Eine Verringerung der Diesel-Ruß Emissionen verbessert die Luftqualität, die Luft in den Städten wird für die Bevölkerung gesünder und es wird ein aktiver Beitrag zum Klimaschutz geleistet“, spricht sich VCÖ-Experte DI Martin Blum für ein Maßnahmenpaket aus. Dieses soll strengere Abgasgrenzwerte für Neufahrzeuge und eine Nachrüstungspflicht für Lkw und Baumaschinen mit Rußpartikelfilter enthalten. Wichtig sind auch Umweltzonen. Der morgige Beschluss der IG-Luft-Novelle im Nationalrat ermöglicht die Einführung von Umweltzonen in Österreich. Zudem fordert der VCÖ, dass Diesel gleich hoch wie Benzin besteuert wird.

Der deutsche Umweltwissenschafter Axel Friedrich weist darauf hin, dass Rußpartikel im Gegensatz zu CO2 und Methan vergleichsweise kurzlebige Stoffe sind. „Sie haben eine geringe Verweilzeit in der Atmosphäre. Eine Reduktion von Diesel-Ruß wirkt damit im Kampf gegen den Klimawandel relativ schnell.“

VCÖ: Umweltzonen in Österreichs Landeshauptstädte sinnvoll Morgen wird im Parlament die Novelle des IG-Luft behandelt. Der VCÖ betont, dass damit endlich auch in Österreich Umweltzonen eingeführt werden können. In Italien gibt es bereits in 81 Städten eine Umweltzone, in Deutschland in 43 Städten. Derzeit wird in Deutschland diskutiert, die gesamte Rhein-Main Region im Ausmaß von 15.000 Quadratkilometer (das entspricht fast der gesamten Fläche der Steiermark) zur Umweltzone zu machen.

Der VCÖ weist darauf hin, dass in vier Landeshauptstädten bereits jetzt der Feinstaub-Jahresgrenzwert (25 Tage mit mehr als 50 Mikrogramm Feinstaub pro Kubikmeter Luft) überschritten wurde. Die VCÖ-Analyse der Feinstaubmessungen in Österreich (Umweltbundesamt und Länder) zeigt, dass die Belastung in Wien am stärksten ist. An der Messstelle Wien Belgradplatz war bereits an 52 Tagen mehr Feinstaub als erlaubt in der Luft. Bei der Messstelle Graz Süd gab es heuer bereits 48 Überschreitungen, in Salzburg (Rudolfsplatz) an 36 Tagen und in Linz (Römerberg) an 29 Tagen. Hoch ist die Feinstaubbelastung auch in Klagenfurt (25 Überschreitungen) sowie in Innsbruck und St. Pölten (jeweils 24 Überschreitungen). "Die Gesundheit der Bevölkerung muss absoluten Vorrang haben. Deshalb sind in den belasteten Gebieten Maßnahmen umzusetzen, die zur Verbesserung der Luftqualität führen. Umweltzonen sind eine wirksame Maßnahme", betont VCÖ-Experte Blum.

VCÖ: Umweltzonen verbessern Luftqualität in den Städten
 

Dieselabgase belasten die Luft um ein Vielfaches stärker als Benzinabgase. Der VCÖ weist darauf hin, dass die Diesel-Pkw der heimischen Autoflotte im Schnitt 14 Mal so viele Feinstaub-Partikel und drei Mal so viele Stickoxide emittierten wie die Benzin-Pkw. Eine aktuelle VCÖ-Untersuchung zeigt, dass der Diesel-Boom zu Ende geht. Der Anteil an den Pkw-Neuzulassungen ist seit dem Jahr 2004 von knapp 71 auf 49 Prozent gesunken. Pro 1.000 Einwohner gibt es im Burgenland die meisten Diesel-Pkw und in Wien die wenigsten. Der VCÖ betont, dass Umweltzonen die Luftqualität in den Städten verbessern.

Rund 2,38 Millionen Diesel-Pkw gibt es in Österreich. Von 1.000 Österreicherinnen und Österreich besitzen 285 einen Diesel-Pkw. Eine aktuelle VCÖ-Untersuchung zeigt, dass in Wien Diesel-Pkw am wenigsten beliebt sind. In der Bundeshauptstadt kommen auf ein 1.000 Personen 200 Diesel-Pkw. Die meisten Diesel-Pkw pro 1.000 Einwohner weist das Burgenland mit 339 auf.

„Dieselabgase bereiten den Städten große Probleme. Aufgrund der deutlich höheren Stickoxid- und Feinstaub-Emissionen verschlechtern Diesel-Fahrzeuge die Luftqualität in den Städten“, betont VCÖ-Experte DI Martin Blum. Der aktuelle Umweltkontrollbericht zeigt, dass Diesel-Fahrzeuge die Hauptverursacher der Stickstoffoxid-Emissionen und der Abgas-Emissionen von PM10 (Feinstaub) sind. Die Diesel-Pkw-Flotte verursacht laut Umweltbundesamt 14 Mal so viele Feinstaub-Partikel und drei Mal so viele Stickoxid-Emissionen wie Österreichs Benzin-Pkw-Flotte.

Eine nun veröffentlichte niederländische Langzeitstudie hat gezeigt: Entlang stark befahrener Straßen mit erhöhter Stickoxid- und Feinstaubbelastung erkranken überdurchschnittlich viele Kinder an Asthma. Bei dieser Studie wurden 3.800 Kinder acht Jahre lang untersucht. „Stickoxide und Feinstaub machen nachweisbar krank. Kinder und ältere Menschen sind am stärksten gefährdet. Es ist höchste Zeit, dass die Politik die Gesundheit der Bevölkerung stärker schützt“, betont VCÖ-Experte Blum.

Der VCÖ sieht die Entwicklungen bei den Pkw-Neuzulassungen differenziert. Erfreulich ist, dass der Dieselboom zu Ende geht. Während im Jahr 2004 noch 70,9 Prozent der neuen Pkw mit Diesel fuhren, waren es im Jahr 2009 nur mehr 46 Prozent und in den ersten fünf Monaten des heurigen Jahres 49,3 Prozent. Doch nach wie vor ist der Anteil von Diesel-Pkw hoch.

Der VCÖ fordert, dass Kfz-Flotten der öffentlichen Hand sowie Taxis in Städten bis zum Jahr 2015 dieselfrei werden. Zudem sind steuerliche Begünstigungen, wie die niedrigere Mineralölsteuer, für Diesel-Fahrzeuge rasch zu streichen. Privaten rät der VCÖ vom Kauf von Diesel-Pkw ab.  Partikel-Filter verringern  zwar die Feinstaub-Emissionen, helfen jedoch nicht gegen die Stickoxid-Emissionen.  Und die Politik wird in den kommenden Jahren verstärkt Maßnahmen setzen müssen, um die Stickoxid-Emissionen zu verringern.

Denn die hohe Anzahl von Diesel-Fahrzeugen ist hauptverantwortlich dafür, dass Österreich ein Vertragsverletzungsverfahren der EU droht, warnt der VCÖ. Österreich darf im Jahr 2010 nicht mehr als 103.000 Tonnen Stickoxide emittieren. Im Jahr 2008 waren es aber mit 162.200 Tonnen deutlich mehr. Der Straßenverkehr war mit 77.200 Tonnen der Hauptverursacher. Der VCÖ begrüßt daher, dass mit der Novelle des IG-Luft die Einführung von Umweltzonen möglich wird.

VCÖ: Burgenland hat die meisten Diesel Pkw pro 1.000 Einwohner (Diesel-Pkw pro 1.000 Einwohner, Stand 31.12.2009)

Burgenland: 339 Diesel-Pkw / 1.000 Einwohner
Niederösterreich: 320
Oberösterreich: 316
Kärnten: 314
Steiermark: 303
Salzburg: 292
Tirol: 280
Vorarlberg: 253
Wien: 200
Österreich: 285

Quelle: Statistik Austria, VCÖ 2010

VCÖ: Dieselboom in Österreich geht zu Ende (Anteil der Diesel-Pkw bei Pkw-Neuzulassungen)

1.1. bis 31.5. 2010: 49,3 Prozent
Jahr 2009: 46,0 Prozent
Jahr 2008: 54,6 Prozent
Jahr 2007: 59,3 Prozent
Jahr 2006: 62,1 Prozent
Jahr 2005: 64,9 Prozent
Jahr 2004: 70,8 Prozent

Quelle: Statistik Austria, VCÖ 2010

VCÖ: Infrastruktur für das Radfahren rasch verbessern
 

60 Prozent der Bevölkerung kommen mit dem Fahrrad zur Arbeit. Was für Österreichs Städte utopisch klingt, ist in Kopenhagen und Groningen Realität. Der VCÖ weist darauf hin, dass in Österreich zwar seit einigen Jahren das Radfahren immer beliebter wird, aber im internationalen Vergleich wird wenig Radgefahren. Der VCÖ fordert mehr Platz zum Radfahren in den Städten und eine verbesserte Radfahrinfrastruktur.

„In Kopenhagen und Groningen ist der Anteil der Personen, die meist mit dem Fahrrad zur Arbeit kommen, 15 Mal so hoch wie in Wien, in Amsterdam fast zwölf Mal so hoch. Auch wenn Wien seit ein paar Jahren einen Radfahrboom erlebt, im internationalen Vergleich wird in Wien noch wenig Rad gefahren“, stellt VCÖ-Experte DI Martin Blum fest. Der VCÖ hat die Daten einer Umfrage der EU-Kommission in 75 europäischen Städten analysiert. Bei der repräsentativen Umfrage der EU-Kommission wurden in jeder Stadt 500 Personen befragt. Österreich war bei der Umfrage mit Graz und Wien vertreten.

Europas Radhauptstädte sind Kopenhagen und das niederländische Groningen. In beiden Städten fahren beeindruckende 60 Prozent der Bevölkerung mit dem Fahrrad zur Arbeit. An dritter Stelle landet Amsterdam mit 46 Prozent. „In diesen Städten sieht und erlebt man, was eine radfahrfreundliche Stadt ausmacht. Es wird dem Radverkehr ausreichend Platz eingeräumt, enge Radwege, wie es sie in Österreich gibt, sind dort undenkbar“, so VCÖ-Experte Blum.

Während Graz mit einem Anteil von 28 Prozent immerhin den 8. Platz von 75 belegt, landet Wien lediglich an 31. Stelle. Der VCÖ weist darauf hin, dass auch im Vergleich mit den europäischen Hauptstädten deutlich wird, dass Wien beim Radfahren noch viel aufholen muss. Vier Prozent fahren in Wien mit dem Fahrrad zur Arbeit, in Stockholm sind es 19 Prozent, in Berlin 17 Prozent, in Laibach 15 Prozent, in Helsinki 10 Prozent und in London neun Prozent. Auch in Budapest und Paris fahren mehr mit dem Rad zur Arbeit als in Wien.

Der VCÖ betont, dass durch eine raschere Verbesserung der Bedingungen zum Radfahren der Radverkehrsanteil in Wien deutlich erhöht werden kann. Neben mehr Radfahrstreifen auf der Fahrbahn, der generellen Öffnung von Einbahnen für das Radfahren nach dem Vorbild der Schweiz und Belgiens braucht es auch mehr Schnellverbindungen für das Radfahren. Auch vorgezogene Halteflächen für den Radverkehr und mehr Fahrradabstellanlagen sind wichtig. „Im Vergleich zum Jahr 2005 wird in Österreich heute um rund 50 Prozent mehr Rad gefahren, in Wien sogar doppelt so viel. Die Infrastruktur hinkt aber dem Radfahrboom gewaltig hinterher“, spricht sich VCÖ-Experte Blum für eine Infrastruktur-Offensive für das Radfahren aus.

VCÖ: Österreichs Städte haben beim Radfahren viel aufzuholen (Anteil der Bevölkerung, die meist mit dem Fahrrad zur Arbeit kommen)

1. Kopenhagen: 60 Prozent
1. Groningen: 60 Prozent
3.Amsterdam: 46 Prozent
4. Oulu (Finnland): 38 Prozent
5. Malmö: 37 Prozent
5. AAlborg: 37 Prozent
7. Antwerpen: 29 Prozent
8. Graz: 28 Prozent
9. Rotterdam: 25 Prozent
10. Straßburg: 21 Prozent
11. Stockholm: 19 Prozent
12. Leipzig: 18 Prozent
13. Berlin: 17 Prozent
13. München: 17 Prozent
15. Laibach: 15 Prozent
16. Hamburg: 14 Prozent
17. Rostock: 13 Prozent
18. Helsinki: 10 Prozent
19. London: 9 Prozent
19. Verona: 9 Prozent

31. Wien: 4 Prozent

Quelle: EU-Kommission, VCÖ 2010
 

Viele Österreicher finden sich im Tarifdschungel des Öffentlichen Verkehrs nicht zurecht. Der VCÖ weist darauf hin, dass vier von zehn Österreicherinnen und Österreicher die Tarife des Öffentlichen Verkehrs für unverständlich halten und den Erwerb von Fahrkarten als schwierig ansehen. Das derzeitige Fahrkartensystem ist für jene, die selten mit öffentlichen Verkehrsmitteln fahren, ein Hindernis häufiger zu fahren. Der VCÖ fordert eine Vereinfachung durch die österreichweite Einführung eines E-Ticketing Systems.

Eine aktuelle VCÖ-Studie zeigt, dass fast 4,1 Millionen Österreicherinnen und Österreicher über 15 Jahre zumindest einmal pro Jahr mit öffentlichen Verkehrsmitteln fahren. Davon sind 1,5 Millionen Personen so genannte Seltenfahrer. Weitere 2,9 Millionen Personen über 15 Jahre fahren nie öffentlich. Insgesamt erachten 41 Prozent der Österreicher die Tarife als unverständlich und das Fahrkartensystem als schwierig.

Schwer verständliche Tarife und komplizierte Fahrkartensysteme sind eine Barriere, die viele von der Benützung öffentlicher Verkehrsmittel abhalten. „Wird das bestehende Fahrkartensystem vereinfacht, nimmt die Zahl der Fahrgäste zu“, stellt VCÖ-Experte DI Martin Blum fest. In den Niederlanden gibt es seit Anfang des Jahres ein landesweit gültiges elektronisches Fahrkartensystem. Die Fahrgäste haben eine „OV-Chipkaart“ mit der sie Bahn, Bus und städtische öffentliche Verkehrsmittel benutzen können.

Auch in Österreich gibt es bereits vereinzelt elektronische Tickets. „Das Zeitalter der Papierfahrscheine geht langsam aber sicher zu Ende. Jetzt geht es darum, einen Fleckerlteppich an regional unterschiedlichen Systemen zu verhindern und stattdessen ein bundesweit einheitliches System umzusetzen“, betont VCÖ-Experte Blum.

Wesentlich ist, dass das E-Ticketing in ganz Österreich gilt und eine Bestpreis-Garantie für die Fahrgäste inkludiert, wie es in Steyr, Wels und Klagenfurt bereits der Fall ist. Dabei zahlen Fahrgäste, die mehrmals pro Woche fahren, maximal den Preis einer Wochenkarte und in einem Jahr maximal den Preis einer Jahreskarte.

Technisch funktioniert E-Ticketing sowohl mit Mobiltelefonen als auch mit Chipkarten. „Die Zeit des Anstellens an Fahrkartenschalter oder Automaten ist mit E-Ticketing vorbei. Auch die Ungewissweit im städtischen Öffentlichen Verkehr, welches Ticket zu lösen ist, fällt dann weg. Man braucht lediglich die Chipkarte an einem Lesegerät vorbeiführen. Bei persönlichen Karten erhält man wie bei der Kreditkarte eine monatliche Abrechnung mit den Fahrten, bei einer unpersonalisierten Karte wird der aufgebuchte Geldbetrag einfach abgebucht, wie beispielsweise bei Wertkarten-Handys“, erklärt VCÖ-Experte Blum.

Werden die Kosten für das E-Ticketing-System in den Niederlanden auf Österreich umgelegt, dann wären in Österreich für die kommenden 14 Jahre jährliche Investitionen von rund 90 Millionen Euro nötig. Dem gegenüber steht der Wegfall der Kosten für das bestehende System in der Höhe von rund 70 Millionen Euro pro Jahr. „Da überall, wo elektronisches Ticketing eingeführt wurde, die Zahl der Fahrgäste deutlich gestiegen ist, würden sich die Investitionen rasch rechnen“, so VCÖ-Experte Blum. Der VCÖ fordert, dass in Österreich rasch die gesetzlichen Grundlagen geschaffen werden, damit ein bundesweit einheitliches E-Ticketing System eingeführt werden kann.

Das VCÖ-Factsheet „E-Ticketing in Österreich“ ist kostenlos auf www.vcoe.at bzw. unter (01) 8932697 erhältlich.
 

Rund eine Million Österreicher werden im Sommer mit dem Auto ins Ausland fahren. Der VCÖ weist darauf hin, dass in zahlreichen Urlaubsdestinationen andere Verkehrsregeln gelten als in Österreich. Häufig sind Tempolimits niedriger, in Tschechien und Ungarn gilt 0,0 Promille und in Finnland und Zypern ist Rauchen im Auto verboten, wenn Kinder mitfahren. Die VCÖ-Analyse zeigt, dass die Strafen in vielen Ländern höher sind als in Österreich.

Schulschluss bedeutet Staubeginn auf Österreichs Straßen. In den Sommerferien werden rund eine Million Österreicherinnen und Österreicher mit dem Auto ins Ausland fahren. „Die Verkehrsregeln sind selbst innerhalb der 27 EU-Staaten sehr verschieden. Es gelten unterschiedliche Tempolimits und unterschiedliche Promillegrenzen. Und im Vergleich zu Österreich sind die Verkehrsstrafen in vielen Ländern nach wie vor deutlich höher“, fasst VCÖ-Experte DI Martin Blum die Ergebnisse der aktuellen Untersuchung zusammen.

Beim Tempolimit sind vor allem die Unterschiede auf Freilandstraßen und Autobahnen groß. Der VCÖ weist darauf hin, dass in zahlreichen Staaten Tempo 80 gilt, etwa in der Schweiz, in Serbien, Norwegen, Dänemark und in den Niederlanden. In Italien und Kroatien sind maximal 90 km/h erlaubt. Auf Autobahnen darf etwa in Portugal, Spanien, Türkei, in der Schweiz und in Belgien nicht schneller als 120 km/h gefahren werden. Das niedrigste Tempolimit hat übrigens Norwegen mit 90 km/h. „Niedrigere Tempolimits erhöhen die Verkehrssicherheit. Und als Zusatzvorteil sinkt auch der Spritverbrauch. Sprit ist in den meisten Urlaubsländern teurer als in Österreich. Sprit fahrendes Fahren zahlt sich aus“, so VCÖ-Experte Blum.

Wer sich nicht an die Tempolimits hält, erhöht nicht nur sein Unfallrisiko, sondern riskiert auch hohe Strafen. Die VCÖ-Analyse zeigt: Während in Österreich die Mindeststrafe für zu schnelles Fahren bei 20 Euro liegt, zahlt man in Ungarn das 5-Fache (ab 110 Euro), in Italien mindestens das 8-Fache (ab 155 Euro), in Schweden mindestens das 14-Fache (ab 280 Euro) und in Norwegen mindestens das 22-Fache (ab 450 Euro).

In zwei Staaten, nämlich in Finnland und in Zypern, gibt es mittlerweile auch bereits ein Rauchverbot im Auto, wenn Kinder und Jugendliche unter 18 Jahre mitfahren. Der VCÖ weist darauf hin, dass Rauchen beim Autofahren das Unfallrisiko erhöht. Untersuchungen in Deutschland ergaben, dass rauchende Autofahrer fast doppelt so oft in Auffahrunfälle verwickelt sind als Nichtraucher. „Das Auto sollte immer eine rauchfreie Zone sein“, so VCÖ-Experte Blum.

Der VCÖ erinnert daran, dass auch Telefonieren am Steuer das Unfallrisiko deutlich erhöht. Wer beim Autofahren mit dem Handy telefoniert, reagiert ähnlich langsam wie ein Alkolenker mit 0,8 Promille. Auch bei Handy am Steuer sind die Strafen im Ausland deutlich höher: In Spanien sind mindestens 90 Euro zu zahlen, in Italien sogar mindestens 155 Euro. In einigen EU-Staaten gilt die Pflicht zu Licht am Tag. Dazu zählen unter anderem Italien, Slowenien, Tschechien, Ungarn, Mazedonien und Polen.

„Niedrigere Tempolimits, wie etwa Tempo 80 auf Freilandstraßen und höhere Verkehrsstrafen würden auch in Österreich die Verkehrssicherheit deutlich erhöhen“, betont VCÖ-Experte Blum.

VCÖ: In vielen europäischen Staaten gibt es unterschiedliche Verkehrsregeln

Wo Tempolimits niedriger sind als in Österreich:

Freilandstraßen – Tempo 80:
Irland, Malta, Niederlande, Zypern. Außerhalb EU: Bosnien, Mazedonien, Schweiz, Serbien.

Freilandstraßen – Tempo 90:
Belgien, Bulgarien, Estland, Frankreich, Griechenland, Italien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Polen, Portugal, Rumänien, Schweden, Slowakei, Slowenien, Spanien, Tschechien, Ungarn.
Außerhalb EU: Kroatien, Türkei.

Quelle: VCÖ 2010

Autobahnen – Tempo 90:
Norwegen

Autobahnen – Tempo 100:
Zypern

Autobahnen – Tempo 110:
Litauen, Großbritannien (112 km/h)

Autobahnen – Tempo 120:
Belgien, Finnland, Griechenland, Irland, Niederlande, Portugal, Schweden, Spanien. Außerhalb EU: Bosnien, Mazedonien, Schweiz, Serbien, Türkei.

Quelle: VCÖ 2010

Wo niedriegere Promillegrenzen als in Österreich gelten:

0,0 Promille: Estland, Rumänien, Slowakei, Tschechien, Ungarn.
0,2 Promille: Norwegen, Polen, Schweden.
0,3 Promille: Serbien
0,4 Promille: Litauen

Quelle: VCÖ 2010

Wo Rauchen im Auto verboten ist:
Finnland und Zypern, wenn Kinder und Jugendliche unter 18 Jahren mitfahren

Wo Licht am Tag Pflicht ist:
Dänemark, Estland, Finnland, Italien, Litauen, Polen, Portugal, Schweden, Slowenien, Tschechien, Ungarn. Außerhalb EU: Island, Mazedonien, Montenegro, Norwegen, Serbien.

Quelle: VCÖ 2010
 

Der heute von Umweltminister Niki Berlakovich präsentierte Umweltkontrollbericht zeigt, dass der Verkehr Österreichs größtes Umweltproblem ist. Der Verkehr verursacht hohe CO2-Emissionen, verbraucht viel Fläche und ist stärkster Verursacher giftiger Stickoxide. Der VCÖ fordert eine stärkere Verlagerung des Verkehrs von der Straße auf den Umweltverbund von Öffentlicher Verkehr, Radfahren und Gehen.

"Man braucht gar nichts zu beschönigen: Tatsache ist, dass der Verkehr Österreichs größtes Umweltproblem ist. Es wird zu viel Auto gefahren, zu viele Güter werden auf der Straße transportiert. Die Verlagerung des Verkehrs auf die Schiene muss Vorrang bekommen", stellt der VCÖ fest.

Der VCÖ fordert einen Autobahn-Baustopp, die Ökologisierung des Steuersystems und ein dichteres Öffentliches Verkehrsnetz. Bestehende Bahnstrecken sind zu modernisieren, die Radfahrinfrastruktur rasch auszubauen. "Mit der 3V-Formel kann Österreich die Kyoto-Ziele erreichen: Verkehr vermeiden, Verkehr verlagern und Verbrauch verringern", so der VCÖ.